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quinta-feira, 30 de outubro de 2008

A Fisher Superfly do Sam Schultz

Esta é uma das bikes de Sam Schultz, nova estrela da equipe Subaru-Gary Fisher. O biker de 23 anos tem disponíveis diferentes tipos de equipamento e usa essa 29er principalmente nas provas de Short Track.

A Superfly é totalmente construída em carbono e seu quadro é o mais leve produzido pela Gary Fisher até hoje dentre todos os modelos da marca, 1,23Kg. A bike do Sam está pesando 10,05 Kg e apresenta algumas particularidades:

A transmissão conta uma relação muito interessante. Além de ser 2x9, aproveitando o fato das rodas maiores rodarem uma distância maior por pedalada quando se comparadas com as 26 em mesma marcha, as coroas 38/28T tornam a bike estremamente agressiva, para se pedalada de maneira vigorosa nas provas de curta distância e/ou sem muita inclinação.



Para completar, a relação 2x9 permite o uso de um câmbio traseiro do tipo medium cage, o que favorece a agilidade nas trocas de marcha e economiza peso.



O renomado mecânico Matt Opperman apareceu com uma solução que vai fazer a cabeça dos obcecados por peso (conhecidos como "Weight Winnies"), ele está usando apenas 3 parafusos de titânio para fixar os rotores de freio!!!



Fechando o pacote
, o rotor traseiro tem apenas 140mm.



Seguem as especificações completas:

- Frame: Gary Fisher Superfly, size L
- Fork: RockShox Reba Race 29
- Headset: Cane Creek ZS6
- Stem: Bontrager Race X Lite, 110mm x -7°
- Handlebars: Bontrager Race XXX Lite OS Carbon Flat, 585mm
- Tape/grips: Bontrager Race
- Front brake: Avid Juicy Ultimate, 160mm rotor
- Rear brake: Avid Juicy Ultimate, 140mm rotor
- Brake levers: Avid Juicy Ultimate
- Front derailleur: SRAM X-9
- Rear derailleur: SRAM X.0
- Shift levers: SRAM X.0 trigger
- Cassette: SRAM PG-990, 11-34T
- Chain: SRAM PC-991
- Crankset: Bontrager Race X Lite with custom two-ring spider, 175mm, 38/28T
- Bottom bracket: Bontrager GXP
- Pedals: Crankbrothers Eggbeater 4ti
- Wheelset: Bontrager Race X Lite Tubeless Ready Disc 29
- Front tyre: Bontrager Jones Dry X TR, 29x1.75"
- Rear tyre: Bontrager Jones Dry X TR, 29x1.75"
- Saddle: Bontrager Race X Lite
- Seat post: Bontrager Race X Lite
- Bottle cages: Bontrager Race X Lite Carbon
- Other accessories: Nokon derailleur cables and housing
- Total bicycle weight: 10.05kg (22.16lb)

Keep 29erinding

KHS Flagstaff 29er

Um videozinho mostrando a interessante full suspension 29er da KHS. Bom preço, ótimos componentes!

Keep 29eriding

quarta-feira, 29 de outubro de 2008

A aventura (e a curtição) de se montar uma mountain bike aro 29 - Parte II

O processo de montagem

Após vários meses de pesquisas no mercado de bicicletas dos Estados Unidos, encontrei um quadro de alumínio Superlite com excelente padrão de construção e custo-benefício, o Felt Nine Pro. Além do baixo peso, o que chamava a atenção nessa bike produzida pela companhia de Andy Felt, bastante respeitada no meio de bikes de estrada e triathlon, era a geometria otimizada para o formato 29.




No sentido de corrigir a lentidão de resposta nas curvas, a Felt e outras poucas marcas, decidiram por aumentar o ângulo da caixa de direção deixando a bicicleta mais arisca. No caso específico da Felt, optou-se por 72.5 graus de angulação. Já Gary Fisher desenvolveu o padrão G2 e alterou o offset dos seus garfos, mas isso é assunto para um próximo artigo.



Escolhido e comprado o quadro, passei a buscar um garfo de suspensão específico para as 29. Pode-se encontrar hoje suspensões dianteiras das marcas Rock Shox, Manitou, Fox, White Brothers e RST entre outras. Minha escolha recaiu sobre uma Rock Shox Reba 29 SL, mais uma vez com ótima relação custo-benefício-peso e um eficiente sistema de plataforma estável, o Floodgate, que se bem ajustado permite uma pedalada agressiva sem perdas de energia com o “bobbing” (movimento de sobe-desce da suspensão quando se pedala de pé e se transmite peso excessivo ao guidão).




Faltavam agora as rodas e os pneus. Este era um dos pontos que merecia especial atenção, uma vez que o maior peso das rodas é considerado o “Calcanhar de Aquiles” das bicicletas de aro 29 em geral, assim a opção por um conjunto de rodas errado poderia arruinar todo o resto da montagem e a própria maneira como a bike se comportaria na terra.

Existem no mercado internacional vários conjuntos com peso extremamente baixo, na casa dos 1.500 gramas, entretanto a um custo elevado. Mais uma vez, seguindo meus preceitos, decidi por um equipamento de qualidade e bom preço, mas que ainda assim pudesse apresentar um peso aceitável. Os aros eleitos foram os Mavic A 317 Disc, montados com cubos Shimano XT e raios DT de dupla espessura.




Percebi que onde poderia realmente retirar uma parcela considerável de peso da bike seria na escolha dos pneus. As bicicletas aro 29 rabo-duro costumam ser montadas com pneus mais largos, o que oferece uma dose maior de amortecimento a impactos ao quadro rígido. O segredo neste caso é se usar os pneus de baixa resistência à rolagem.

Geralmente um pneu 29 de largura 2.30 tem um peso na ordem de 800 gramas, como por exemplo, os da marca americana WTB, os mais conhecidos e respeitados quando o assunto é aro 29. Depois de muita busca, consegui os pneus da marca alemã, Schwalbe. O modelo Racing Ralph é oferecido em duas larguras de banda e o melhor é que o peso não ultrapassa dos 600 gramas, sendo assim, montei a roda dianteira com os Schwalbe RR 2.40 e a traseira com os RR 2.25. A primeira impressão que os pneus causam quando observados inflados nos aros, é que são largos demais, entretanto o desempenho que oferecem contradiz essa observação, funcionam bastante bem.




A bike completa pesou 11.3 Kg o que para uma aro 29 com quadro de alumínio e que não usa, por exemplo, componentes de carbono, é um peso realmente competitivo.

Keep 29eriding

segunda-feira, 27 de outubro de 2008

Mais uma da Bike Expo Brasil

Outro ponto muito positivo na feira foi o contato com o Marcelo Torres, responsável pela linha de roupas esportivas VO2 Max. Além de uma aula sobre a confecção das roupas, onde pude constatar que o produto nacional do Marcelo vem a ser superior em qualidade a marcas do porte de Pearl Izumi e Louis Garneau, ainda trocamos experiências sobre as rodas grandes. VO2 Max rules!!!

O Marcelo adquiriu uma Gary Fischer Paragon 29er em 2006 e acabou adiantando uma das experiências que eu planejava fazer. Ele substituiu o pneu traseiro por um pneu de Cyclocross (700C), como não se trata de um pneu liso, a bike ficou muito rápida nos trechos de asfalto (brigando até com as Speed) e continuou muito bem na terra.



Como ainda sou meu único e próprio patrocinador, caso o dólar permita, em breve estarei rodando com essa configuração para experimentar, os detalhes contarei aqui. A história completa do Marcelo pode ser conferida em http://www.pedal.com.br/exibe_texto.asp?id=1138

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Bike Expo Brasil

A visita à Bike Expo Brasil, na última quarta-feira, foi muito proveitosa para mim e para a "causa" 29, graças a meu "padrinho" Guiné do site-referência Pedal.com.br tive contato com muita gente interessante e pude aproveitar o "buzz" da recém publicação do artigo na Bike Action.




Nesta foto tirada pelo Guiné estou acompanhado de uma bike simplesmente animal, uma Ritchey dobrável! Não era uma 29, mas era de babar!

Agradecimentos especiais aos amigos Guiné e Pedro Cury.

Keep 29eriding

A aventura (e a curtição) de se montar uma mountain bike aro 29 - Parte I


Como mountain biker desde 1992, pude presenciar a tremenda transformação que nosso esporte alcançou nesses últimos 16 anos. Basicamente o que se viu, foram alguns períodos de invenção e inovação, seguidos por outros de desenvolvimento e consolidação dessas inovações. É o caso das suspensões dianteiras, dos quadros de suspensão integral, dos freios e transmissão. O mesmo se passa agora com a “29ermania” que hoje faz a cabeça dos bikers norte-americanos.

O começo

Tomei contato pela primeira vez com uma mountain bike aro 29 no Sea Outter Classic 2005, tradicional evento de mountain biking californiano que serve de vitrine para os principais produtos e marcas do mercado. Na ocasião, uma pequena e inovadora empresa, a Niner Bikes, iniciava um projeto que eles chamariam de “Big Revolution”, que de fato se tornaria o grande estopim para o início da consolidação do novo formato. Antes disso, as aro 29 inclusive já eram defendidas de maneira ferrenha por ninguém menos que um dos pioneiros do esporte, Gary Fisher.




Hoje, passados três anos, as expectativas de Chris Sugai, um dos fundadores da Niner, é que até o ano de 2017 o número de bikes aro 29 vendidas nos Estados Unidos ultrapasse a quantidade das aro 26, o atual padrão para mountain biking. Que as previsões dos otimistas irão se concretizar, não se pode afirmar, entretanto o que posso garantir é que as bikes aro 29 são um grande barato, um soprar de novos ares em nosso esporte.




O conceito

O principal conceito por atrás das Rodas Grandes é a facilidade com que as aro 29 podem transpor obstáculos, desde uma pequena erosão até um tronco de maior diâmetro, o biker ganha em controle e estabilidade em se comparando com as aro 26. Além disso, as rodas maiores tendem a aumentar da força centrífuga nas curvas, fato que aliado a uma maior parcela de contato entre os pneus 29 e o solo, permitem a execução de curvas mais precisas e seguras, mesmo a velocidades mais elevadas.




Outro ponto de extrema relevância no sucesso do novo formato diz respeito à geometria dos quadros 29 mais recentes. A indústria percebeu que não adiantava adaptar as medidas e ângulos dos quadros padrão 26, o formato pedia o desenvolvimento baseado em parâmetros específicos, caso contrário, os principais defeitos da primeira geração de bikes 29 não seriam suplantados. As primeiras tentativas de produção do novo formato resultaram em bicicletas com reflexos lentos e com problemas de “toe overlaping” (quando a roda dianteira da bike faz contato com a ponta da sapatilha do biker em curvas mais fechadas e empinadas, por exemplo). O mercado Hoje no mercado americano as bicicletas de aro 29 já se tornaram uma realidade, pode-se dizer que são a nova mania cult dos bikers descolados e ávidos por novidades. Todas as grandes marcas investem no padrão, inclusive já existem mais de 50 tipos de pneus disponíveis aos consumidores. A realidade brasileira entretanto é muito diferente, até o momento poucos importadores manifestaram interesse nas Rodas Grandes, e pouquíssimas bikes de linha podem ser encontradas no país. Peças de reposição, nenhuma!

O que então levaria um biker há mais de 15 anos no esporte, que andava com full-suspensions há mais de 10 anos, a trocar as bem evoluídas aro 26 por uma hardtail aro 29? O fator “Fun” (divertimento) foi preponderante na minha escolha. Toda a literatura que encontrava a respeito das boas e modernas aro 29, invariavelmente enfatizava o prazer em se pilotar uma bicicleta cujo movimento-central está abaixo do eixo das rodas, é algo como estar dentro da bike e não sobre dela.

Keep 29eriding

domingo, 26 de outubro de 2008

Matéria na Bike Action


Olá Bikers

A revista Bike Action desde mês de outubro traz um artigo escrito por mim, explicando em detalhes algumas das razões pela qual amo as rodas grandes.

Espero que leiam e comentem. Em caso de dúvidas, estarei aqui!

Keep 29eriding

Porque escrever este blog...



















Olá Bikers

Há quase um ano aderi de maneira "inconsequente" à 29ermania. Vinha pedalando a mais de 10 anos em bicicletas full suspension, mas sempre atento às novidades do mercado. No final de 2007 percebi que as bicicletas de roda grande poderiam efetivamente ser aquele algo especial que eu buscava. Usei a palavra inconsequente porque aqui no Brasil não existia nada para uma mountain bike aro 29, nunhum equipamento, quadro, peça de reposição, etc. Iniciei uma cuidadosa pesquisa nos EUA, depois fui paciente na escolha e importação das peças. Tudo valeu a pena, iniciei 2008 rodando numa espetacular 29er! Neste blog vou compartilhar minhas impressões quanto a formato, equipamentos, etc. Tudo para apoiar você que tem interesse em conhecer (e quem saber mudar para) as rodas grandes.

Keep 29eriding
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