P29BR - Projeto 29 Brasil

P29BR 29ER TEST / Manitou Tower Pro 29

2012-02-06T08:12:00.000-08:00

Apresentando a suspensão para 29ers da tradicional marca americana.

Quando participei das minhas primeiras provas no início da década de 90, a Manitou já produzia suspensões. Doug Bradbury, o homem por trás da marca, conseguiu o que parecia impossível na época, criar uma suspensão de baixo peso para bikes. O novo garfo da Manitou atraiu imediatamente o interesse da estrela do momento no esporte, o lendário John Tomac, que pediu para usar a suspensão. Iniciava-se aí uma sólida parceria que duraria muitos e muitos anos, renderia inúmeros frutos e por fim levaria os dois ao célebre Hall da Fama do Mountain Biking.

Passada uma década, a marca faria história outra vez com a concepção do SPV, que junto com o sistema Curnutt da Foes, foi o precursor da tecnologia de Plataforma Estável que revolucionou o mercado de suspensões para bikes de XC competitivo.

Num passado recente, talvez por decisões administrativas equivocadas, a Manitou perdeu força no mercado internacional e viu os concorrentes avançarem. A virada veio com a aquisição de marca pelo Hayes Bicycle Group, detentor de outros nomes de sucesso, como os freios Hayes, as rodas Sun Ringlé, os raios Wheelsmith e os componentes Answer.

O lançamento do modelo Tower acompanhado por uma linha completamente remodelada, trouxe a Manitou de volta ao jogo com força total. Em termos de Brasil, não foi diferente, agora representada pela Fepase, a marca volta a ganhar força e aparecer nas lojas, apoiada por um pós-venda eficiente e comprometido com o consumidor, além de um centro de manutenção de alto nível, com um estoque invejável de peças e partes de reposição. Falo com conhecimento de causa, pois estive lá conferindo pessoalmente.

Específica para 29ers, a Manitou Tower substitui a tradicional Minute, que continua a ser fabricada apenas para bikes aro 26. O P29BR recebeu para testes a Tower Pro, top de linha, que conta com ajustes de pré-carga de ar, retorno e compressão, além de travamento. É oferecida também uma versão de menor custo da Tower 29, a Expert, que logicamente pesa um pouco mais.

O sistema de amortecimento MARS da Manitou Tower Pro promete contar com a suavidade e progressividade de uma mola helicoidal apoiada pela ajustabilidade de um cartucho pneumático, uma combinação pouco comum para uma suspensão construída para o XC, ainda assim a Tower consegue pesar respeitáveis 1.695 gramas com a espiga cortada em 170mm, méritos totais para seus engenheiros.

Logo de início o que chama atenção é o emblemático arco invertido, marca registrada da Manitou.

O grafismo todo particular da Tower também se destaca por transmitir um ar modernidade mesclado com um quê de agressividade, em um conjunto aparentemente bem acabado com controles anodizados.

Como era de se esperar de uma suspensão desse nível, as hastes tem 32mm de diâmetro, construídas em alumínio 7050 com paredes de espessura variável, o que colabora para o baixo peso do conjunto.

Seguindo a tendência do mercado, o suporte de freio é do tipo post-mount, dispensando o uso de adaptadores para rotores de 160mm.

Uma curiosidade fica para o offset da Manitou Tower com seus 48mm, exatamente no meio do caminho entre o padrão da indústria (45mm) e o número adotado por Gary Fisher para a Geometria G2 (51mm). Qual influência essa variável exercerá sobre sua 29er? Saiba em algumas semanas, acompanhando aqui no P29BR o teste completo da Manitou Tower Pro, uma nova opção já ao alcance do consumidor brasileiro.

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P29BR 29ER DISPLAY / Garfo Trigon MC10

2012-01-29T13:33:00.000-08:00

Mais uma opção em carbono já disponível no mercado nacional.

A Pro Biker, representante Trigon para o Brasil, recebeu um novo lote de garfos de carbono específicos para 29ers, incluindo o novo modelo MC10, integralmente produzido em carbono proprietário Venus C8, inclusive o tubo de direção.

As hastes do MC 10 apresentam um perfil ovalizado de construção contínua e linhas limpas. Segundo a fábrica, por conta da tecnologia batizada de Oblix Dual Ribbed, o novo garfo consegue atingir um alto padrão de rigidez estrutural, mantendo características ótimas de absorção de impactos.

O Trigon MC 10 é específico para freios à disco e já dispõe de suporte do tipo post-mount, que dispensa o uso de outros adaptadores para rotores de 160mm. Seu peso é de apenas 600 gramas sem corte no tubo de direção. O preço sugerido ao consumidor é de 1.330 Reais.

Consulte a lista dos revendedores Trigon em http://www.probiker.com.br/onde-encontrar.asp.

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P29BR 29ER TRIP / No Caminho de Santiago de Scott Scale 29 Pro – Dias 7 e 8

2012-01-13T19:43:00.000-08:00

De Triacastela a Palas de Rei - 68Km
De Palas de Rei a Santiago de Compostela – 69Km

Cota mínima: 360 metros
Cota máxima: 730 metros

Catedral de Santiago de Compostela

Ah, o meu Caminho de Santigo se encaminhava para o epílogo. Depois de seis intensos dias, já na Galicia, a cidade de Santiago de Compostela era uma realidade próxima. Na verdade, os últimos dois dias de viagem poderiam ser condensados em apenas um, contudo era hora de reencontrar meu amigo francês para cumprimos juntos o trecho final de jornada. Este último tramo galego da Rota Jacobea estava tomado por turistas, na realidade, muitos “caminham” de ônibus apenas os últimos 100Km de peregrinação e colhem carimbos na credencial com o objetivo de, da mesma forma que nós, também obter a Compostelana.

Sinceramente não vejo motivo para me importar com a atitude desses peregrinos-turistas, afinal, de uma forma ou de outra, a fé parecia estar sempre presente em todos, ainda assim a presença deles lotava agora os albergues e tornava, para quem vinha de longe, árdua a tarefa de conseguir um lugar para dormir, uma preocupação que ainda não havia experimentado desde a minha saída de San Jean Pied Port há uma semana.

Em Triacastela só consegui uma vaguinha no terceiro albergue que visitei. Uma casa antiga, como quartos apertados, sem roupas de cama e com poucos lugares para secar as roupas, mas ainda assim desfrutei de algumas regalias como uma bem vinda internet gratuita. A bike ficou guardada em um cômodo caindo aos pedaços, mas era tudo que havia.

Acordei neste sexto dia às 6 horas da manhã e tive que disputar o banheiro com um montão de outros peregrinos. Uma hora depois lá estava eu pronto para partir em plena friaca manutina, regada a neblina e para fechar a conta um chuvisco intermitente. Mais uma vez minha capa de chuva entrou em ação.

Deixando Triacastela o peregrino pode escolher entre um caminho asfaltado até Sarria ou optar por um trecho mais longo, preferencialmente de terra, passando pelo povoado de Samos. Preferi o segundo! Com visibilidade quase zero e paisagens dignas do filme Lobisomem, fui avançando sob chuva sem a mínima idéia do que havia pela frente. Outra vez as rodas grandes da minha Scott Scale 29 Pro transmitiam uma segurança extra, fundamental para um vencer rapidamente esse trecho marcado em toda sua extensão por um característico cheiro de urina de gado europeu, algo que não tenho como descrever, mas que uma vez estando lá, você, blog-leitor, vai com certeza se lembrar deste meu texto.

Em direção ao povoado de Samos sob intensa neblina

Nas proximidades de Sarria encontrei dois peregrinos de monociclo, isso mesmo, bicicletas de roda única. É difícil de acreditar que alguém poderia viajar 800Km assim, mas lá estavam os dois corajosos espanhóis com uma mochilinha nas costas e uma rodinha no chão. A imagem era tão surreal que gostaria de ter registrado, não fosse o desejo dos pilotos dos monociclos de não serem fotografados. Uma pena, mas preferi respeitar. Parei então para o café da manhã.

Saindo de Sarria cruzei um lindo bosque de carvalhais e assim passei a pedalar por estradas de terra relativamente estreitas, cercadas por muros de pedras e cheias de pequenos aclives. Dividia os espaços com um número de peregrinos que nunca havia sido tão grande, hoje fazia falta de verdade uma buzina na minha bike.

Deixando a cidade de Sarria

Tinha uma expectativa grande para chegar a Portomarín, uma localidade cheia de apelo histórico e uma particularidade. Em 1962 a cidade original foi inundada pela represa de Belesar no rio Minho. Suas construções mais tradicionais foram remontadas na nova Portomaríin, um exemplo é a Igreja de San Nicolás construída originalmente no século XII. Confesso que imaginava um lugar mais charmoso, apesar mais uma vez do grande número de turistas em suas ruas. Comi um croissant meio sen graça por lá e preferi seguir viagem.

Até Palas de Rei, onde cheguei às 14 horas, foram mais 24Km, quase todos subindo, mas sem maiores dificuldades. Carimbei minha credencial num posto turístico logo na entrada da pequena cidade, onde fui informado que dificilmente encontraria vaga nos albergues do lugar, o mais incrível é que mal havia começado a tarde num dia de semana e os lugares já estavam todos tomados, efeito do turismo religioso.

Mais uma das inúmeras pontes de pedra no Caminho

Deixo aqui um conselho a todos que pretendem pedalar no Caminho de Santiago. A partir do momento que estiver próximo da região da Galicia, procure reservar os albergues com antecedência. Naquela lista que me deram na secretaria do Caminho ainda em San Jean Pied Port, estavam relacionados a maioria dos albergues espalhados por todo a rota e seus respectivos telefones.

Apesar da informação recebida na entrada de Palas de Rei, percorri todos os albergues da cidade na esperança de uma desistência, entretanto de fato não havia qualquer vaga disponível. Passei então a buscar um quarto de hotel. Depois de muito custo fui encontrar a pensão de uma portuguesa já na saída da cidade. O quarto custava 40 Euros, ou seja, quatro vezes mais que um albergue. Como não havia opção e eu precisava reencontrar meu companheiro de viagem, tive que ficar alí mesmo, num quarto espaçoso, com uma TV que não pegava absolutamente nada e uma banheira que acabou sendo útil para relaxar depois de uma semana de pedal intenso.

No final dessa tarde, já em companhia da Laurent, fui desfrutar da autêntica e maravilhosa culinária galega, mais precisamente estivemos numa Pulpería, um bar típico, especializado em polvo e outros frutos do mar. Confesso que o jantar de fim de tarde foi tão sensacional que me esqueci até da pensão meia-boca onde estava hospedado.

A noite de sono foi tranquila. Despertei muito animado para o último dia de cicloperegrinação. Às seis da manhã em ponto novamente, após uma prece de agradecimento, deixamos para trás Palas de Rei e partimos rumo à apoteose em Santiago de Compostela. Os guias de viagem diziam que esse tramo final não apresentava maiores dificuldades, seriam quase 70 tranquilos quilômetros. Bastou meia hora de pedalada para perceber que os guias não estavam 100% corretos. O Caminho seguia por belas estradas, havia muita sombra, mas o sobe-desce era muito intenso, tanto que a ascensão acumulada do trecho passou de 1.000 metros.

Paisagem extremamente agradável no último dia de pedal

Em oito dias de viagem pessoalmente não havia enfrentado quase que nenhum problema técnico, sequer um pneu furado, o que me deixava muito satisfeito com meu equipamento. Faltando mais de 30 quilômetros para a chegada a Santiago de Compostela, aconteceu o que eu temia todo o tempo em relação a meu parceiro. Estourou o parafuso que segurava o alforge traseiro na bike do meu companheiro de Caminho, juntando o fato dele andar forte nas descidas e, principalmente, carregar mais peso que o sugerido pela Topeak, a “tragédia” era quase que anunciada. Ainda assim, providenciamos um conserto provisório, aliviamos um pouco o peso e minutos depois retornamos ao pedal, afinal nosso destino estava "logo alí".

Neste último dia aconteceu mesmo tudo que faltava. Finalmente encontramos outro peregrino a bordo de uma 29er. Tratava-se de uma simpática mexicana, que fazia parte de um grupo de “ciclistas-playboys” que viajavam sem bagagem e com carros de apoio. Conversamos um pouco e mesmo com nossos alforges cheios, tínhamos um ritmo mais forte e naturalmente deixamos para trás os novos amigos mexicanos.

Eis que numa subidinha tranquila, a cerca de 12 quilômetros de distância da Catedral de Santiago, fui inesperadamente para o chão. Levantei muito rápido e percebi que não iria passar incólume pelo Caminho, naquele instante havia sido brindado com uma corrente quebrada. Coisa simples que consertei rapidamente com um link extra que levava comigo. Por falar nisso, para evitar contratempos e perda desnecessária de tempo, é muito importante carregar sempre na bagagem uma coleção de parafusos variados, links de corrente e cabos. Não precisei usar a grande maioria dos itens, todavia levei comigo ainda duas câmaras de reserva e um pneu extra de kevlar, aqueles de cyclocross, mais leves e fáceis de transportar.

Meu único problema técnico em 8 dias de cicloviagem

A vontade de enfim divisar nosso destino derradeiro era grande, ainda assim Laurent teve que lidar com mais um pneu furado nas imediações do aeroporto da cidade. Enquanto ele trocava a câmara, eu aproveitava para me deliciar com framboesas colhidas diretamente do pé, às margens da estrada.

Framboesas de beira de estrada

Voltando ao pedal, não demorou nada e lá estávamos nós, no sugestivo Monte de Gozo, tendo Santiago de Compostela como pano de fundo. Foi exatamente nesse momento mágico que sentimos toda emoção de uma árdua missão cumprida. Depois de oito dias cruzando a incrível Espanha a bordo de uma 29er, minha peregrinação estava terminando. Paramos para tirar fotos no suntuoso monumento. Assimilada a emoção, seguimos pelos últimos quilômetros de viagem em direção à catedral cujas torres já podiam ser avistadas.

Laurent no sugestivo Monte do Gozo, já em Santiago de Compostela

Ao contrário do que inicialmente imaginávamos, dentro da cidade de Santiago de Compostela propriamente dita não havia nenhum tipo de recepção especial ao peregrino. Já relaxados, pedalamos até a impressionante catedral de origem românica, que começou a ser construída no ano de 1075, mas que com o passar dos tempos agregou outros estilos a sua estrutura, principalmente o Barroco. Na lotada Praça do Obradoiro, defronte à maravilhosa igreja, aproveitamos para tirar a “foto da vitória” e num misto de extrema alegria e considerável cansaço, agradecer ao Apóstolo Santiago pelos inesquecíveis 800 quilômetros completados naquele dia.

Alegria em meu destino final, vencida uma etapa de vida

Finalmente nos dirigimos à Secretaria do Caminho para obter o último carimbo em nossas credenciais e receber a Compostelana, documento comprobatório da peregrinação a Santiago de Compostela, nominal e escrito em latim. Nesse momento me dei conta que terminava uma etapa de vida. A partir dalí me senti renovado para voltar ao Brasil e continuar pedalando sempre pelo caminho do BEM.

Carimbos na Credencial do Peregrino

Hoje deixo meu agradecimento especial àqueles blog-leitores que desde o mês de Agosto passado, com muita paciência, acompanharam aqui no P29BR os relatos desta cicloviagem toda especial pelo Caminho de Santiago. Deixo aqui meu mais sincero muito obrigado!!!

A épica jornada chegava ao fim

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P29BR 29ER DOC / Porque a Niner é uma marca tão legal?

2012-01-02T11:01:00.000-08:00

Mais 3 simples e fortes razões que fazem a fama da marca americana.

Desde meados da década passada, quando iniciou a sua "Revolução 29er", chegando aos dias de hoje, a Niner, ícone entre as Rodas Grandes, se consolidou talvez como a marca de bicicletas mais "cool" do mercado. Além do fato de produzir apenas e unicamente mountain bikes equipadas com rodas 29 polegadas, a empresa californiana igualmente se especializou em criar acessórios inovadores e peças de design inteligente que tornam descolada qualquer bike.

Nem todos conhecem os detalhes por trás dos produtos que levam o nome da Niner, portanto resolvi mostrar três pequenas coisas que ajudam a fazer a fama da fábrica de Chris Sugai e companhia.
1) Alguns quadros da Niner brilham no escuro. É isso mesmo, caso você seja proprietário de uma Niner Air 9 como a do P29BR (http://www.29er.com.br/2011/09/p29br-29er-test-bike-x-ray-niner-air-9.html), pode ser surpreendido quando por qualquer motivo tiver que entrar em sua garagem durante a noite. Tanto o modelo azul da foto, que foi descontinuado, quanto o meu quadro com acabamento polido são fluorescentes e, de fato, ficam verdes no escuro.

A única dificuldade é registrar a imagem numa foto, pois você vai precisar de uma câmara que ofereça a opção de ajustes manuais, como tempo de exposição, sensibilidade ISO, etc. Numa competição do tipo 24 horas, sua Niner brilhando no escuro seria algo realmente muito legal!

2) Niner Y.A.W.Y.D., um acessório com um nome todo particular, que na verdade nada mais é que a abreviação de "You are what you drink" ou, traduzindo, "Você é o que você bebe". Compatível com qualquer bike, 29er ou não, o Y.A.W.Y.D. substitui a tampa da caixa de direção e oferece a possibilidade de encaixar sobre ele a tampinha de garrafa de sua preferência, o que também é super legal!

3) Completando o pacote Niner de produtos inusitados, acabei de receber meu novo Wise Cracker. Um simpático abridor de garrafas que funciona como espaçador de caixa de direção. Não sei até que ponto me será útil, mas não tenho dúvida que é legal pra caramba!

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P29BR 29ER TEST / Trek Superfly Elite 2012

2011-12-16T12:29:00.000-08:00

Aprimorando o que já era ótimo.

Primeiro modelo de linha 2012 a aportar no P29BR, a Superfly Elite da Trek chega revigorada. O grafismo sóbrio de antes, deu lugar um novo, com cores mais impactantes e de maior apelo visual. A bike conta agora com um pacote de peças ainda mais equilibrado e otimizado para suprir integralmente as necessidades de uma 29er de competição.
Entre os componentes presentes nesta nova Superfly Elite, destaques não faltam, inclusive muitos deles desenvolvidos pela própria fábrica sob a tutela da "marca-satélite" Bontrager. Começando pelas belas rodas Race Lite TLR Disc 29 montadas com cubos de tecnologia FCC, que projetados com de flanges mais altas e largas, corpo mais robusto e ponteiras superdimensionadas, conseguiram aliar características marcantes de rigidez à leveza que já é tradicional nas rodas da marca. Investindo pesado em sua linha de componentes para 2012, a Bontrager recentemente contratou Frank Stacy, talvez o maior especialista em design de pneus e profissional de grande reputação nos meios offroad. Um dos frutos desse investimento pode ser notado nos recém lançados pneus Bontrager 29-1 Team Issue, uma evolução dos rápidos XR-1 (http://www.29er.com.br/2009/06/p29br-test-pneus-bontrager-xr1-team.html), que ganharam alguns milímetros na largura e na altura dos cravos em relação ao antecessor, contudo não perderam a alta capacidade de rolagem, sem contar que estão muito melhores e mais seguros nas curvas. O exclusivo guidão de carbono modelo Race X Lite Carbon Big Sweep, manoplas do tipo bolt-on, mesa e canote Race X Lite e o selim Evoke, são outros dos itens proprietários a compor o pacote de respeito da Superfly Elite. Completando o conjunto, um grupo Shimano XT completo, incluindo seus novos e super eficientes freios M785 montado com discos de 160mm.

No quesito geometria, nada mudou, o quadro é idêntico ao do exemplar 2011 testado pelo P29BR em meados deste ano. Produzido em carbono OCLV, o quadro dispensa os inserts de alumínio na concha do movimento central e no head tube conificado batizado de E2 pela Trek,. Tanto os rolamentos do robusto central press-fit BB95, quanto os da caixa de direção, são montados diretamente na estrutura de carbono do quadro, reforçada logicamente nesses pontos. Na parte inferior do down tube o Trek Carbon Armor funciona como um autêntico escudo, evitando que uma parte crítica do quadro seja danificada por pedradas, por exemplo. Junto à concha do movimento central mais um detalhe construtivo que não pode passar despercebido, posicionada no quadro exatamente ao lado da coroa menor do pedivela, uma estrutura metálica circular protege o carbono e evita qualquer queda acidental de corrente.

A bordo da leve Superfly Elite 2012, o exemplar de testes do P29BR tamanho 17.5 pesou exatos 10.4Kg (sem os pedais), minha a primeira e mais evidente impressão diz respeito à elevada rigidez traseira do quadro, qualidade que demonstra claramente as intenções competitivas do modelo. Nos trechos planos e, principalmente, em subidas, fica a sensação de que a transferência de potência dos pedais às rodas ocorre praticamente sem perdas. Aos olhos do privilegiado piloto da Superfly, trata-se de um comportamento que torna mais fácil a tarefa de manter a bike em movimento com o menor gasto energético possível. O guidão flat de carbono Bontrager Race X Lite Carbon Big Sweep com sua pronunciada curvatura de 12 graus e largura de 680mm, proporciona uma pegada que pode parecer estranha a princípio. Pedalar com esse guidão de perfil único, pede alguma adaptação por parte do biker, entretanto depois de algumas dezenas de quilômetros rodados fica evidente que oferece uma boa dose de conforto e a alavanca suficiente para garantir um desempenho ótimo do conjunto, principalmente nas subidas longas. Na Superfly Elite, os pneus Bontrager 29-1 em sua versão de largura 2.20 polegadas, raramente perdem tração, mesmo quando se pedala em pé.

O pedivela Shimano XT 38/26, combinado com um cassette 11-36, permite o uso eficiente de todas as 20 bem escalonadas marchas da transmissão da Superfly 2012 e apresenta ainda uma relação muito mais adaptada à demanda das 29ers do que antes. Como o peso da bike é baixo, mesmo nas subidas mais fortes a coroa pequena se mostrou suficiente, enquanto que a coroa grande proporcionou condições para o piloto manter alto o giro dos pedais sem que com isso faltassem marchas mais pesadas em se considerando um uso competitivo do equipamento. Finalizando as mudanças em relação ao grupo SRAM do modelo 2011, agora o câmbio dianteiro é do tipo direct mount.

Nas descidas, como se espera de uma boa 29er, principalmente em função do seu wheelbase (distância entre eixos) mais longo, são 1.116mm, a Superfly brilha em termos de velocidade e estabilidade, contudo é de fato nos singletracks onde a magia da bike desponta com toda sua força, muito em decorrência da famosa Geometria G2, desenvolvida pelo próprio Mestre Gary para as bikes aro 26 da Fisher e posteriormente traduzida para o "29ernês".

Explicando da maneira mais simplista possível, Gary Fisher chegou à conclusão aumentando o offset nos garfos das suas bicicletas, poderia atingir um nível de performance superior em trechos técnicos e singletracks, sem necessariamente ter que encurtar a distância entre eixos e, por consequência, sacrificar o desempenho em descidas. Nascia assim um novo conceito em geometria para mountain bikes, batizado de G2. Quem costuma acompanhar o P29BR com frequência já sabe que uma das premissas das modernas 29ers são os garfos com offset corrigido para 45mm, contrariando o padrão previamente adotado como regra para o aro 26". Pois bem, nas 29ers da Trek essa premissa foi levada ao extremo. Por conta da Geometria G2, todos os modelos de bicicletas da Gary Fisher Collection vem de fábrica equipados com garfos dotados de um exclusivo offset de 51mm.

Não custa relembrar que a palavra "offset", sempre presente quando o assunto gira em torno do aro 29", é uma variável que exerce influência fundamental sob a medida do "trail", que por sua vez está diretamente ligado ao comportamento e personalidade da bike. O chamado "offset" ou "rake" nos garfos é traduzido pela distância perpendicular medida entre o eixo da caixa de direção e o eixo da roda dianteira. Por sua vez, o "trail" é a horizontal medida entre a projeção do eixo da caixa de direção sobre o solo e o eixo da roda dianteira.

A impressionante evolução experimentada pelas 29ers nos últimos anos evidenciou o fato de que não existe um conceito uniformizado que garanta desempenho e, consequentemente, sucesso no Mundo das Rodas Grandes, ao contrário, cada uma das principais fábricas que acreditaram de verdade no potencial do aro 29 e hoje se consolidaram como protagonistas nesse mercado promissor, ousou e criou suas próprias soluções, muitas delas relacionadas à manipulação do ângulo do tubo de direção, entretanto o visionário Gary Fisher foi além.

Depois de testar duas versões da Superfly Elite, posso afirmar com tranquilidade que não se trata de mais uma jogada de marketing ou de palavras, a Geometria G2 é efetiva de verdade. No caso desta Trek em particular, sua agilidade e manobrabilidade ficaram ainda mais evidenciadas pelo fato da bike estar “vestida” com uma suspensão de alto nível e eixo passante 15QR, uma Float 29 FIT RLC que vem de fábrica configurada com bem vindos 100mm de curso. Na grande maioria do tempo pedalei com a Fox travada, utilizando o controle de sensibilidade do travamento (Threshold) para tornar a suspensão ativa nas descidas e firme nas subidas sem ter obrigatoriamente que desativar a trava a todo momento.

Os blog-leitores mais céticos frequentemente me perguntam se um garfo com eixo de 15mm é realmente um pré-requisito que agrega desempenho a uma 29er. Respondo enfaticamente que sim, sem titubear. Tenha em mente que é nos trechos mais técnicos, rápidos e difíceis de uma prova onde vão aparecer e brilhar as qualidades do eixo passante, que associado ao head tube conificado, neutraliza qualquer flexão dianteira aparente mesmo com a roda de maior diâmetro, tornando muito mais fácil escolher uma linha e seguir por ela, bem como transpor obstáculos e as irregularidades do terreno. Nessas condições, é claríssima a vantagem alcançada pelo piloto que optar pelo 15QR em detrimento ao eixo standard de 9mm.

Quando falo de upgrades nos testes do P29BR, posso parecer repetitivo, mas a conversão tubeless é sempre o item número 1 em minhas listas de melhoramentos. No caso desta Superfly Elite, a tarefa é facilitada, pois as rodas Bontrager Race Lite são compatíveis com o sistema tubeless de fábrica, bastando instalar uma fita plástica, as válvulas e usar selante para realizar uma conversão de maneira tranquila, sem qualquer dificuldade. A curiosidade é que além de economizar algumas gramas e melhorar a já excelente rolagem dos ótimos pneus, depois de convertidos os Bontrager 29-1 ganham até 2mm na largura da carcaça quando inflados a 30psi. Ainda que o diâmetro do canote, 27.2mm, conspire a favor do conforto do ciclista, um canote de carbono faria todo sentido até mesmo em relação a peso. De resto, todo o pacote é praticamente perfeito. Chamo atenção apenas para os parafusos das manoplas que se mostraram relativamente frágeis, devem ser apertados com cuidado e uma chave allen de qualidade.

Com todo o repertório acumulado por Mister Fisher e uma política inteligente, a Trek construiu uma linha de hardtails aro 29 bastante equilibrada. Desde o modelo TOP, a Superfly Pro, até a acessível Mamba, todas as bikes da Gary Fisher Collection compartilham praticamente a mesma geometria, o que significa que tanto um entusiasta, quanto um profissional, podem ter acesso a bikes de características muito similares, independentemente do recheio da sua carteira. Seguindo uma tendência de mercado, a linha cresceu em 2012. Agora a Superfly é oferecida também com quadro de alumínio, além das já tradicionais versões em carbono proprietário OCLV. A Superfly Elite 2012 custa na loja 18.192 Reais, já o modelo de entrada na linha de 29ers da Trek pode ser levado para casa por interessantes 2.670 Reais.

Keep 29eriding!

P29BR 29ER PREVIEW / MOB Stamina 29

2011-12-15T08:31:00.000-08:00

Imagens finais do modelo que está saindo do forno.

Em janeiro próximo os quadros da esperada Stamina 29 da MOB estarão desembarcando aqui no Brasil, enquanto isso os interessados podem ir se "deliciando" com uma prévia das quatro cores e três tamanhos disponíveis.

Quadro tamanho Pequeno

Quadro tamanho Médio

Quadro tamanho Grande

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P29BR 29ER TEASER / MOB Stamina 29

2011-12-08T06:33:00.000-08:00

Em breve numa loja perto de você!

Atendendo a pedidos, o P29BR mostra em primeira mão uma prévia da nova MOB Stamina 29.

Com um grafismo interessante e cores marcantes, a MOB promete ainda um preço imbatível no novo quadro. O produto é ideal para aqueles que querem aderir com estilo ao formato das mountain bikes equipadas com rodas de 29 polegadas.

Keep 29eriding!

P29BR 29ER TRIP / No Caminho de Santiago de Scott Scale 29 Pro - Dia 6

2011-11-29T04:11:00.000-08:00

De Rabanal del Camino a Triacastela - 106Km

Cota mínima: 460 metros
Cota máxima: 1504 metros

Na famosa Cruz de Ferro

Ah, os personagens do Caminho. É tão grande o número de pessoas viajando ao mesmo tempo pelo Caminho de Santiago, que invariavelmente cruzamos com alguns peregrinos emblemáticos. Nilson, um brasileiro da cidade de Limeira é uma dessas figuraças.

Depois daquela massagem relaxante no final do quinto dia de viagem, fui jantar. Quando voltei ao albergue a proprietária veio me dizer que havia chegado outro brasileiro. Nos apresentamos, seu nome era Nilson e ele não tinha experiência com bicicletas, ainda assim decidiu enfrentar esta dura peregrinação pedalando uma. Não trouxe a bike do Brasil, comprou uma Trek na Espanha mesmo, com alforges e tudo. Quanto a mim, fiz toda uma preparação para encarar a viagem, levei um equipamento top de linha, 100% adequado às minhas necessidades, carreguei pouco peso e planejei tudo com cuidado. Meu novo amigo brasileiro, por sua vez, foi literalmente na raça. Começou carregando mais de 30Kg na bike. Os quilômetros foram se sucedendo e ele percebeu que deveria se desfazer de algumas coisas, foi então que mandou pelo correio vários objetos desnecessários, coisas do naipe de uma calça jeans, de volta para a casa de um amigo em Portugal. Sob a minha ótica, era um ato de heroísmo ele ter chegado inteiro até Rabanal del Camino, pedalando algumas vezes até de chinelos Havaianas! Conversa vai, conversa vem, descobri que Nilson seria o salvador da pátria para mim, pois ele trazia um adaptador de tomadas para o padrão europeu, isso significava que finalmente eu poderia recarregar as baterias de minha câmara e voltar a tirar fotos, justamente no dia em que para mim a Rota Jacobea se tornaria ainda mais mítica, difícil e emocionante. Além do brasileiro, Rabanal del Camino estava cheia de gente alternativa. Conhecemos um caminhante de Madrid que passava as férias, fazendo um trecho pequeno do Caminho. Seu objetivo não era chegar a Santiago de Compostela, apenas conhecer gente e fumar baseado em harmonia com a natureza.

Neste sexto dia de viagem iria finalmente alcançar a famosa Cruz de Ferro localizada a 1.504 metros de altitude, o ponto mais alto de toda a peregrinação. Para completar, planejava chegar ainda à região da Galicia, cuja entrada se dá através de uma localidade quase mágica e com um ar medieval, conhecida como O Cebreiro, com rampas de acesso em singletrack com inclinações surreais, na casa de 25%.

Durante a noite a temperatura em Rabanal era amena e extremamente agradável, dava inclusive para usar o cobertor disponível no albergue. Apenas 15Km me separavam da Cruz de Ferro, por isso, preferi levantar cedo. Pretendia chegar ao antigo povoado de Foncebadón, onde está localizada a Cruz, ao nascer do sol, imaginando a beleza e a energia de uma paisagem única.

Comecei a pedalar às 5:45h da manhã. Ainda estava escuro enquanto agradecia a Deus por mais um dia de viagem e deixava para trás as simpáticas ruas de pedra de Rabanal del Camino, um dos lugares mais interessantes para se hospedar no Caminho de Santiago.

Deixando Rabanal del Camino antes do sol nascer

Tenho que confessar que neste sexto dia de peregrinação já estava me achando o “Master of Universe” em termos de Mountain Biking. Ganhei uma confiança tão grande que me considerava capaz de descer ou subir qualquer trilha que houvesse pela frente, obstáculos não me preocupavam, além disso, até hoje não havia sofrido nenhuma queda da bike. Estava definitivamente pedalando forte, mesmo carregando 15Kg de bagagem nos alforges. A Scott Scale 29 Pro parecia perfeita e eu, mais perfeito ainda.

Bastaram uns 15 minutos para perceber que confiança demais pode atrapalhar. Me afastava de Rabanal por uma trilha íngreme, ia num bom ritmo, deixando para trás algumas dezenas de peregrinos que subiam a pé. Num certo ponto me deparei com uma pequena escada com não mais que seis degraus. Ao lado dessa escada, uma rampa de terra. Avaliei que se viesse pedalando forte e distribuísse meu peso corretamente entre as duas rodas, poderia zerar esse trecho. Só não contava que essa terra era na verdade areia solta. Minha roda traseira patinou e lá fui eu, de lado, para o chão pela primeira vez! O engraçado é que não conseguia soltar meus pés dos pedais e os alforges pareciam querer me deixar “ancorado” ali mesmo. Para completar o mico, tive que ser ajudado por dois tiozinhos simpáticos que ergueram a bike para eu poder me soltar dos pedais.

Como a queda foi em subida e a uma velocidade muito baixa, felizmente não me machuquei. O alforge traseiro saiu do lugar, mas foi logo recolocado. Na verdade, esse pequeno contratempo não tirou meu entusiasmo e continuei firme no meu propósito de chegar à Cruz de Ferro junto com o sol da manhã.

Vista do Vale de Foncebadón

Minutos depois e já cruzava um povoado que hoje se encontra quase completamente em ruínas, era Foncebadón, com registros datados do século X, foi por muito tempo um ponto de apoio estratégico no Caminho, seu albergue protegia os peregrinos das intemperes dessa região inóspita de invernos bastante rigorosos. O altímetro do meu GPS mostrava que o Monte Irago estava próximo, batizado pelos Romanos de “Monte de Mercúrio”, era considerado a divisa natural entre as regiões de Maragatería e El Bierzo. No topo dessa montanha fica a mística Cruz de Ferro, em um alto mastro sobre um monte de pedras, ela servia inicialmente para orientar os peregrinos durante as fortes nevascas que assolam a região.

A chegada à Cruz de Ferro com o sol nascendo no horizonte foi simplesmente incrível, mais um daqueles momentos para não se esquecer nunca. Sua altura impressiona e a vista do Vale de Foncebadón compensa qualquer esforço. Inúmeros peregrinos formavam fila para uma foto, se rezavam e faziam ali seus rituais particulares.

Com o passar do tempo, foram-se criando várias lendas em torno da Cruz de Ferro. Uma delas diz que os peregrinos devem trazer de casa uma pedra para depositar ao pé do monumento, com isso, estaria deixando por lá também seus problemas e preocupações, poderia seguir viagem e voltar para casa com um fardo a menos. Por via das dúvidas, trouxe algumas pedrinhas da minha casa no Brasil e também deixei-as por lá. Um longo dia de pedalada, e agora uma descida forte em meio a um singletrack de pedras, me aguardavam. Era hora de seguir viagem!

Neste sexto dia de peregrinação mais que especial, os desafios iam se sucedendo. Agora teria que vencer um desnível de quase mil metros em uma distância de menos de 20 quilômetros. Mais uma vez comemorei o fato de pedalar uma 29er, usar rodas rígidas e pneus sem câmaras. Enfrentei rampas de até 26% de inclinação por uma trilha de alta dificuldade técnica, graças às rodas grandes da Scott Scale 29 Pro precisei descer da bike uma única vez em todo o trecho de downhill, numa curva fechada e íngreme encravada em pedra, de resto nada me parava. O singletrack acompanhava a encosta da montanha com uma vista de tirar o fôlego, era possível avistar do alto a sinuosa estrada alternativa de asfalto, que por sua vez fazia a alegria daqueles cicloturistas que pedalavam suas bikes híbridas com pneus estreitos.

Início do downhill no caminho para Molinaseca

Após cruzar algumas pequenas e aconchegantes vilas na descida da montanha, encontrei Molinaseca, conhecida como “Um Oásis no Caminho”. A cidade de vocação hospitaleira ficou famosa por possuir uma praia fluvial, ponto de descanso e lazer para os peregrinos. Com o tradicional friozinho das manhãs espanholas e mais de 80 quilômetros pela frente, preferi deixar o banho de rio para uma próxima oportunidade. Parei apenas para admirar um pouquinho a paisagem e seguir viagem.

O caminho até Ponferrada é curto e não oferece maiores dificuldades, mas a cidade em si é cheia de história e vale uma visita mais abrangente. Assim como outras importantes localidades ao longo do Caminho de Santiago, Ponferrada tem sua origem na Idade Média como Puebla da San Pedro. A construção de uma ponte sobre o Rio Sil, a “Pons-Ferrata”, que facilitaria a vida dos peregrinos no século XI, é a razão da origem do nome da cidade.

Ponferrada será sede do Mundial de Ciclismo em 2014 e desde a periferia da cidade já dá para perceber a importância da bicicleta para seus habitantes. Não é em todo logar que se encontra uma escola municipal de Trial! É de dar inveja.

Escolinha de Trial na entrada de Ponferrada

É fantástico chegar ao centro e se deparar com o imponente Castillo de los Templarios, o castelo que abrigava os monges da ordem dos Templários que se estabeleceram na cidade em plena Idade Média. Junto ao castelo, o posto de informações turísticas onde consegui mais um carimbo para a Credencial do Peregrino e, novamente, me perguntaram se era italiano...

Castillo de los Templarios

Parei numa daquelas agradáveis confeitarias que existem nas principais cidades da Espanha. Finalmente um café da manhã reforçado e minutos depois lá estava eu pedalando outra vez em busca da montanha que me levaria ao mítico O Cebreiro. O Caminho agora tinha se tornado um sobe-e-desce por entre uma região de plantações. Na altura do povoado de Cacabelos, rodava por um trecho de asfalto e avistei uma barraca oferecendo Coca-Cola a 1 Euro. Fiquei todo animadinho, pedi a minha e logo percebi que tinha me dado mal. Era um copinho de plástico cheio de Coca-Cola quase sem gás vinda de uma garrafa pet que devia estar aberta há uns 5 dias pelo menos. Mais uma lição do Caminho aprendida: nunca compre refrigerante em barracas “piratas” de beira de estrada.

Dalí para frente, buscava a todo momento no horizonte a montanha mais alta por onde supostamente subiria. Mal sabia eu que ainda tinha muito chão pela frente antes de avistar a temida subida para O Cebreiro. Depois da bonita, e cheia de turistas, Villafranca del Bierzo, o Caminho margeava algumas rodovias de grande movimento, contudo a paisagem continuava das mais interessantes.

Já era quase meio dia e a fome tinha batido forte. Decidi parar para comer nas imediações de Ruitelán, queria enfrentar bem alimentado o grande desafio que estava por vir. Escolhi para isso um simpático bar de uma alemã, além de linda, uma mulher super simpática. O cardápio estava a meu favor, comecei com uma salada de tomates bem temperada, passei para um prato feito com batatas e terminei num delicioso crepe de chocolate como sobremesa, enfim, mais uma daquelas refeições deliciosas dignas de um peregrino faminto.

Se aproximando do início da subida para O Cebreiro

Com o firme propósito de cumprir rigorosamente minhas metas, logo voltei ao pedal. O GPS e o próprio ar da região me avisavam que a “diversão” estava prestes a começar. Teria que vencer mais de 700 metros de desnível numa distância de cerca de 5 quilômetros, contudo ao contrário do que eu inicialmente imaginava, O Ceberio não estava no alto de uma grande montanha, mas sim no topo de uma cadeia de montanhas. O primeiro quilômetro de subida era asfaltado, pesado, mas não impossível. Foi então que avistei uma placa indicando que as bicicletas continuassem pela estrada de asfalto à direita e os caminhantes tomassem a esquerda, por terra. Estava me sentindo muito bem naquele momento, forte e ávido por desafios, por isso preferi fazer o mais difícil. Minha escolha foi acompanhar quem subia a pé pelo Caminho original.

"Escalando" em direção a O Cebreiro

Mais algumas centenas de metros e percebi o quanto a escalada seria difícil. Apesar da sombra das árvores, o chão de pedras soltas estava úmido e o relevo ficava mais inclinado a cada minuto, ainda assim a idéia era subir pedalando sempre. Pela primeira vez senti falta de ter trazido um repelente de insetos, estava calor e até na sombra os mosquitos espanhóis começaram a incomodar. Mesmo com toda a minha disposição naquele dia, fui forçado a descer da bike e passei a empurrá-la até o povoado conhecido como La Faba, na metade do caminho até o topo. A partir daí tudo parecia pedalável. Pode parecer um chavão, mas como diz o ditado, aparências enganam! Sofri minha segunda queda, outra vez num trecho de subida, num singletrack cheio de erosões. Dei uma raladinha no cotovelo, me levantei e continuei num bom ritmo até encontrar um bar com uma placa avisando que já estava a “apenas” 154Km de distância da cidade de Santiago de Compostela. Tomei a tradicional Coca-Cola, me abasteci de água e voltei a pedalar. Me aproximava de O Cebreiro quando cruzei o marco de entrada na famosa região da Galicia, onde a língua portuguesa é entendida por seus habitantes e passa a influir sobre o próprio castellano, modificando seus artigos, palavras e mesmo a pronúncia de algumas palavras.

Palhoça típica em O Cebreiro

Surpreendentemente em função da dureza do trajeto, cheguei cedo a meu destino final, por volta das 16 horas. A aldeia fundada antes da chegada dos Romanos às terras galegas parecia incrível. Muita gente nas suas poucas ruas, várias palhoças e um agradável ar de montanha. Infelizmente a partir da minha chegada a O Cebreiro me dei conta que agora começava a se modificar um pouco o perfil do peregrino no Caminho de Santiago, aqueles que já estão com centenas de quilômetros nas pernas passaram a ganhar a companhia de “peregrinos de excursão”, gente que se desloca de ônibus entre as principais cidades da Rota Jacobea na Galicia, lota os albergues e depois pede o certificado de peregrinação em Compostela. Lembro que bastam 100Km “caminhados” para a obtenção da Compostelana. Por conta desse novo público, não havia sequer um único lugar nos albergues locais, sendo assim, julguei mais prudente continuar até uma cidade próxima, menos badalada, e tentar arrumar lá uma hospedagem.

O cansaço ainda não tinha batido de vez, o dia estava claro, quente e o melhor, demoraria a escurecer. Fiz um lanchinho rápido, de salsichón espanhol, é claro, e lá estava eu novamente pedalando. Deixei O Cebreiro com uma pontinha de decepção, afinal gostaria muito de ter ficado por lá nesse dia.

Meu novo destino era a cidade de Triacastela, 22 quilômetros adiante, a 650 metros de altitude. O Cebreiro estava localizado a 1.320 metros do nível do mar. Antes de encarar um downhill propriamente dito, teria que ultrapassar ainda dois portos, como são chamadas as montanhas no Caminho de Santiago. O Alto de Polo a 1.330 metros de altitude e o Alto de San Roque a 1.270 metros. Como vivo aqui no Brasil na cidade paulista de São Roque, esse último ponto em especial me despertava interesse. Parei ali para fotografar a impressionante Estátua do Peregrino, que representa a força de vontade dos peregrinos ante as dificuldades para se cumprir a jornada. Conheci então dois ciclistas galegos, pai e filho rumo a Santiago de Compostela. Esses dois foram muito simpáticos, se ofereceram para tirar fotos minhas e queriam que eu falasse com eles em português, afinal entendiam perfeitamente a nossa língua. Meus novos amigos também seguiam na direção de Triacastela, no entanto iriam somente pelo asfalto. Nos separamos na entrada da primeira trilha, começava então uma descida divertida e algumas vezes difícil, numa alternância de pisos e belas paisagens.

Estátua do Peregrino no Alto de San Roque

Entrei na cidade de Triacastela imaginando que se tratava de um lugar maior. Parei no primeiro albergue, mas nada de vaga. Fui ao segundo e novamente faltavam lugares. Comecei a me preocupar com a situação, mas como a sorte está sempre com o peregrino, tive sucesso na terceira tentativa. O albergue não era mal, tinha internet gratuita, bons chuveiros, mas pouco espaço, nos três quartos onde se amontoavam beliches...e gente. De todas as formas era o que havia. Depois de um maravilhoso churrasco galego de jantar, o albergue me pareceu até um pouco menos pior do que realmente era. Fica claro que por mais planejamento que se faça, o Caminho sempre reserva surpresas aos peregrinos, algo que engrandece ainda mais a experiência de estar lá.

Continue acompanhando no P29BR os relatos da cicloviagem ao Caminho de Santiago, faltam apenas as histórias de mais dois dias de pedal.

Keep 29eriding!

Mais fotos em meu Facebook.

P29BR 29ER NEWS/ Specialized 29er Day

2011-11-24T08:01:00.000-08:00

Um evento continental para promover a linha de Rodas Grandes da Specialized.

No rastro do recente título mundial ganho a bordo de uma 29er por sua nova estrela, Jaroslav Kulhavy, a Specialized promove neste final de semana em toda América Latina o Dia 29".

Além do interessado poder experimentar algumas das mountain bikes da marca californiana, que hoje, sem dúvida, tem a oferta mais ampla de 29ers no mercado, aqueles que adquirirem uma bicicleta durante o 29er Day levaram para casa um par extra de pneus Specialized aro 29".

Paralelamente ao evento, acontece a inauguração da primeira Specialized Concept Store do Brasil, localizada em Campinas a nova loja segue o mesmo alto padrão de outras já existentes nas principais cidades do mundo, além de oferecer um grande leque de produtos e serviços especiais. Já estive na Concept Store de Madrid e garanto que esse tipo de loja vale a visita.

A lista de revendedores participantes é a seguinte:

São Paulo
Pedal Urbano - São Paulo (SP) - www.pedalurbano.com.br
Pedal Power - São Paulo (SP) - www.pedalpower.com.br
Scatt Bikes - São Paulo (SP) - www.scattbikes.com

Interior SP
Elite Bike - Campinas (SP) - LANÇAMENTO DA 1ª SPECIALIZED CONCEPT STORE DO BRASIL - DIAS 25 e 26 de NOVEMBRO - www.elitebikes.com.br
Multibike - Ribeirão Preto (SP) - www.multibike.com.br
Gamaia - São José dos Campos (SP) - www.gamaia.com.br
Harpia - Taubaté (SP) - www.harpiaadventure.com.br
Espaço da Bike - Piracicaba (SP) - www.espacodabike.com.br

Rio
Renato Estrella - Rio de Janeiro (RJ) - www.renatoestrella.com.br

Minas
Tripp Aventura - Belo Horizonte (MG) - www.jet.com.br/trippaventura
Pedal Sport - Poços de Caldas (MG) - www.pedalsport.net
Harpia - Passa Quatro (MG) - www.harpiaadventure.com.br

Centro-Oeste
JC Bikes - Ceilândia (DF) - www.jcbikes.com.br
Dbike - Brasília (DF) - Fone: (61) 3387-0177
Sport Cicle 310 - Brasília (DF) - www.sportcicle.com.br
Kbça Bike - Planaltina (DF) - www.kbcabike.com
Prociclo - Goiânia (GO) - www.prociclo.com.br

Regiões Norte e Nodeste
Bike Ceará - Fortaleza (CE) - www.bikeceara.com.br
Xbike - João Pessoa (PB) - Consulte o site: www.xbike.com.br
Clínica da Bike - Crato (CE) - www.clinicadabike.com.br
A Ciclista Pro - Manaus (AM) - Fone: (92) 3234-7272

Região Sul
Espaço do Ciclista - Porto Alegre (RS) - www.espacodociclista.com
Bike Point - Criciúma (SC) - www.bikepointsc.com.br
Benvenutti - Santa Maria (RS) - www.benvenuttibikes.com.br

P29BR 29ER BIKE-TEST DUMMY / Hupi 29

2011-11-22T08:22:00.000-08:00

Hupi Weekend no P29BR.

O P29BR recebeu para uma avaliação técnica o protótipo da nova 29er da marca catarinense Hupi. Aproveitei então o último final de semana para explorar ao máximo as possibilidades da bike, antes de entregar meu relatório final à fábrica.

A previsão é que até fevereiro próximo o quadro esteja à disposição dos consumidores brasileiros.

Por hora tenho que destacar além do próprio bom desempenho do conjunto e da geometria inteligente, o roteamento interno dos cabos e o down tube com perfil curvo, que na minha opinião pessoal oferece uma estética agradável, além de proporcionar um ótimo espaço para o emprego de dois suportes de caramanhola.

Assim que a versão final do novo quadro da Hupi sair do forno, o P29BR testará em primeira mão a tão aguardada bike.

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P29BR 29ER PREVIEW / GTS M1 EXPERT 2.0 29

2011-11-07T07:44:00.000-08:00

O inevitável aconteceu...

Como Designer de profissão, tenho uma particular aversão a marcas que se estabelecem copiando nomes, fontes e até modelos de outras já consolidadas no mercado. Por outro lado, como incentivador e disseminador da Cultura 29er no Brasil, tenho que convir que a oferta de bicicletas aro 29 de baixo custo em nosso país funciona, sem dúvida, como mais um alavancador do formato e para muita gente é um primeira porta de entrada ao esporte, mesmo que os conceitos aí envolvidos sejam discutíveis.

Não discuto a seriedade das pessoas por atrás da marca, mas a imagem que a GTS sempre me passou foi a de produzir produtos baratos, sem grandes pretensões técnicas e pouca preocupação com a qualidade propriamente dita. Quadros, algumas vezes, com grande "inspiração" em outras marcas. Dessa forma, imaginava que seria questão de tempo para produzirem algum tipo de 29er. Confesso que essa Expert 2.0 chegou antes do que eu esperava.

Se é boa ou ruim dentro da categoria onde se encaixa, sinceramente não posso dizer, ainda assim tenho que louvar o fato do consumidor brasileiro interessado no aro 29" ter disponível mais dois modelos de entrada no "Mundo das Rodas Grandes".

Em breve trarei mais informações a respeito do produto.

Keep 29eriding!

P29BR 29ER TRIP / No Caminho de Santiago de Scott Scale 29 Pro - Dia 5

2011-11-03T12:50:00.000-07:00

De Sahagún a Rabanal del Camino - 127Km

Cota mínima: 800 metros
Cota máxima: 1150 metros

Crucero de Santo Toribio nas proximidades de Astorga

Ah, o Ziploc. Já ouvi muitos bikers afirmarem que a ferramenta mais útil para o ciclista são aquelas abraçadeiras plásticas conhecidas como "zip tie", com elas é possível realizar consertos de emergência de todo tipo. Durante minha cicloperegrinação pelo Caminho de Santiago, posso dizer, sem exageros, que usei algumas dezenas de abraçadeiras para os mais variados fins, de qualquer forma, um outro "zip" se mostrou imprescindível para mim, os sacos plásticos chamados de Ziploc. Vendidos em qualquer supermercado, esses sacos possuem um fecho dentado e se mostraram ótimos para manter meus pertences seguros, organizados e secos durante todo o trajeto. Quando você faz uma viagem como esta, precisa modificar alguns comportamentos de forma a não esquecer nada onde quer que seja. Aqui no Brasil, às vezes vou à padaria tomar café e esqueço de levar a carteira, por exemplo. Lá na Espanha, desde o primeiro dia de pedal, percebi a importância de estar 100% atento. Criei um check-list mental e após cada parada realizava essa checagem de todos os principais itens, como documentos, objetos pessoais, etc. Como nos albergues o fluxo de gente é sempre muito grande, conservava comigo em 100% do tempo meu passaporte, a credencial do peregrino, meus cartões de crédito e dinheiro. Por 100% do tempo, entenda-se inclusive na hora do banho e tudo mais, para viabilizar isso, o saco plástico Ziploc foi fundamental. Nos alforges eu tinha tudo separado, um saco para camisas, outro para bermudas, roupas sujas, objetos de higiene pessoal, comida e assim por diante. Assim se tornava mais fácil o ato de "levantar acampamento" e sair para mais um trecho no Caminho de Santiago.

Depois de 415 quilômetros rodados, eu poderia estar aqui enumerando os problemas técnicos enfrentados nesse longo trajeto, mas pra minha sorte, a realidade é completamente oposta. Para começar, ao contrário de meu parceiro de viagem, não fui agraciado com qualquer pneu furado. Os meus pneus sem câmaras estiveram sempre perfeitos, sem perdas de ar aparentes. Durante todo esse período de viagem me mantive firme no propósito de seguir uma regra básica e essencial do cicloturista, a de respeitar os limites de carga dos alforges, com isso evitei contratempos maiores e me mantive pedalando pelo máximo de tempo possível dia após dia. Quase todos os itens da bike funcionavam de maneira perfeita. Por outro lado, aqueles que acompanharam meus relatos dos dias anteriores, sabem que a alavanca do trocador traseiro começou a patinar e chegou nesse quinto dia praticamente sem subir o câmbio para as duas marchas mais leves, contudo considero esse um contratempo pequeno em função da dureza do Caminho de Santiago, nada que de fato pudesse abalar meu entusiasmo, maior a cada vez que eu me levantava para mais um dia de pedal.

Nesta manhã de domingo, deixei o albergue em Sahagún às 07:15h. O dia começava a clarear e logo me fez lembrar que em qualquer parte do mundo existe balada. Deixando a cidade, cruzei uma galera saindo de uma boite e, claro, quando avistaram a bandeira do Brasil na bike, todos tinham alguma palavra de incentivo ou mesmo uma gracinha para fazer.

O sol se levantava no horizonte, enquanto vencia um longo trecho plano de asfalto por uma estrada asfaltada onde não se viam carros, apenas peregrinos e alguns poucos pastores de ovelhas. Até a grande cidade de Leon não enfrentei grandes desafios, poucos povoados, algumas igrejas e muitas cegonhas morando nos telhados dessas igrejas. O relevo seco de planície, conhecido como Páramo de León não reservava muitas dificuldades para o peregrino e a temperatura felizmente não havia subido tanto durante o período da manhã.

Páramo de Leon

Os quase 60 quilômetros pedalados foram extremamente tranquilos. Logo na entrada de Leon uma equipe local dos bombeiros recebia os viajantes, carimbava as credenciais, dava informações e oferecia um mapa da cidade, mapa esse que por sinal eu não peguei, já que planejava cruzar Leon o mais rapidamente possível. Toda organização inicial contrastou com o que estava por vir. Entre todas as localidades que eu visitei, Leon tem talvez a pior sinalização para o peregrino. Pouco antes do centro da cidade eu já tinha me perdido. Uma opção seria voltar até reencontrar as setas amarelas, contudo preferi continuar. A essa altura já estava arrependido de não ter pego o mapa...

Perdido na cidade de Leon

Pedi informações e me mandaram pegar uma via super movimentada, o que logo descartei. Já tinha ouvido antes que para conseguir uma boa dica na Espanha, teria que perguntar sempre a mais de uma pessoa, na verdade a algumas várias. De qualquer forma dei sorte outra vez, achei uma ciclovia atravessando um parque municipal às margens do belo Rio Bernesgernesga, onde encontrei o Sr. Ángel, um bancário aposentado de nome muito sugestivo que se exercitava pedalando uma mountain bike. O fato de eu ser um peregrino e, principalmente, brasileiro, facilitou mais uma vez na hora de conquistar uma nova amizade. Contrariando a fama dos espanhóis em geral, meu novo amigo se mostrou muito solícito e colaborativo, fez questão de me acompanhar de volta ao Caminho. Conversando com o Sr. Ángel enquanto pedalávamos por um cenário bastante agradável, percebi nitidamente como a vida de quem atinge a terceira idade na Europa pode ser muito mais saudável e tranquila que no Brasil. De volta à rota correta, me despedi daquele que me guiou através de Leon literalmente como um “ángel” da guarda e peguei estrada novamente para mais 50 quilômetros em direção à tradicional cidade de Astorga.

Ciclovia às margens do belo Rio Bernesgernesga en Leon

O sol já estava alto e os campos secos de planície começavam a dar lugar a uma paisagem mais verde. O relevo não era tão desafiador e desgastante, mas a fome já apertava. Só não contava com um ingrediente importante nesse domingo. Simplesmente não havia sequer um lugar para comer, povoado após povoado, tudo estava fechado, nem gente nas ruas, além dos próprios peregrinos, eu avistava. Cheguei então à minúscula San Matin del Camino, já era mais de meio-dia e três “niños” solitários brincavam na praça. Perguntei por um bar e me indicaram um tipo de lanchonete com um visual meio americanizado, um ar de decadência, mas com uma aparência limpa, ainda que desgastada pelo tempo. Lá dentro dois peregrinos e mais o balconista-garçom-proprietário, ele assistia um tipo de Domingão do Faustão na TV, me dei conta que esses melancólicos programas de domingo também existem no dito Primeiro Mundo. No bar, nada de cardápio, o cliente dizia o que queria e o “Tio” dava um jeito de fazer. Pedi a já tradicional tortilla, acompanha de chorizo. A casa do proprietário era junto do bar e ele entrou para chamar a esposa. Minutos depois ela me aparece com um omelete de linguiça, tipo aqueles que minha avó fazia. Logicamente estava ótimo, ainda mais acompanhado de algumas garrafinhas de Coca-Cola para espantar o calor. Antes que você, blog-leitor que acompanha os relatos do Caminho, me considere um viciado nesse delicioso refrigerante, lembro que lá na Espanha eles são vendidos em garrafas muito pequenas, com apenas 200ml.

Campo de girassóis nas imediações de Puente de Órbigo

Depois de me abastecer e divertir na lanchonete, parti com destino a mais uma cidade de grande representatividade na Rota Jacobea, Astorga. Nascida como um acampamento romano no século I antes de Cristo, essa incrível localidade conta com um patrimônio cultural e arquitetônico riquíssimo, atraindo grande quantidade de turistas de toda Europa. Contudo teria que antes cruzar Puente de Órbigo, uma localidade estratégica militarmente falando, com registros de batalhas no século XII e uma extensa e impressionante ponte de pedra, que dá nome ao povoado.

Ponte que dá nome à cidade de Puente de Órbigo

Deixando para trás a aridez do Páramo, pouco antes das 14 horas encontrei o Crucero de Santo Toribio no alto da colina de onde já se avistava a imponente Astorga. Na entrada da cidade cruzei com uma centena de pessoas num tipo de romaria. Chegando à praça central, percebi então que não se tratava de um dia comum na vida do morador local. Juro que me senti em plena Idade Média, os habitantes de Astorga estavam todos caracterizados, era o dia das Fiestas de Astures e Romanos, marcado pela encenação de uma famosa batalha pela conquista da região.

Palácio Episcopal de Astorga

Quando acordei nesse domingo, quinto dia de viagem, a idéia inicial era a de pelo menos chegar até Astoga, contudo agora o horário estava a meu favor. Decidi então começar a subir e terminar o dia mais próximo possível da Cruz de Ferro, talvez o ponto de maior energia de todo o Caminho, um marco para todos os peregrinos rumando a Santiago de Compostela. Sob um sol escaldante, decidi pedalar até a pequena Rabanal del Camino, localizada a mais de 1.100 metros de altitude. Os 20 quilômetros que separam Rabanal de Astorga foram desafiadores. Começaram por um trecho de trilha, depois seguiam em subida constante, paralelos a uma estrada com um asfalto fumegante. Estava de fato tão quente que meus pneus deixaram suas marcas no asfalto quase derretido. Nas proximidades do meu destino final, uma trilha inclinada com solo pedregoso aguardava os viajantes. Mais uma vez minhas rodas grandes ignoraram as pedras e segui firme até meu destino final.

Asfalto derretendo na estrada para Rabanal del Camino

Fazia uma tarde linda quando entrei no povoado de Rabanal del Camino, ruas de pedra, casas de pedra e uma ar de montanha dos mais agradáveis, tornavam ainda melhor aquela sensação de dever cumprindo, um prazer especial que toma conta do peregrino a cada vez que se conclui uma etapa do Caminho de Santiago.

Trilha de pedra na chegada a Rabanal del Camino

Depois de quase 130Km pedalados me esperava simplesmente a melhor hospedagem entre todas as que conheci no decorrer da viagem, o Albergue La Senda. Fiquei num quarto com vários italianos e uma americana. O beliche era confortável, havia roupa de cama limpa e até cobertor. O banheiro privativo, com vaso sanitário e uma ducha relaxante, podia ser considerado uma raridade em se tratando de albergues. Havia máquina de lavar roupas, computador com internet e webcam. Ao lado do albergue, um bar com comida e bebida. Só que o mais legal, ainda estava por vir, as bikes ficavam guardadas e trancadas num chalezinho do outro lado da rua, junto a ele, um lounge enorme com espreguiçadeiras e, pasmem, uma tenda com equipe de massagistas prontos para atender aos peregrinos por um preço simbólico.

Albergue La Senda

Depois de um mega banho de mais de meia hora, fui à massagista, não iria deixar passar essa de jeito nenhum. Escolhi 15 minutos de massagem nas pernas, o que foi sensacional naquela altura da viagem. Perto das 18 horas, o sol ainda brilhava forte, fiz uma videoconferência com minha família no Brasil, passei filtro solar e fui jantar. Optei pelo “menu” do hotel da cidade. Por 12 Euros fui superbem atendido e pude escolher dois pratos, mais a sobremesa. Começei com uma sopa de frutos do mar, passei para uma truta recheada com jamón e terminei meu jantar de rei com um mousse de chocolate.

Lounge do Albergue La Senda

Não podia reclamar, tudo estava quase perfeito, mas ainda assim uma coisa me preocupava. A bateria da minha câmera fotográfica estava dando os últimos suspiros, por isso tive que tirar um número bem menor de fotos nesse quinto dia. Eu esqueci de levar comigo um imprescindível adaptador de tomadas para o padrão europeu e meu carregador era padrão americano. Nos últimos dois dias tentei em vão encontrar um desses adaptadores para comprar. Me preocupava o fato de justo no sexto dia, quando cruzaria dois pontos chave do Caminho, a Cruz de Ferro e O Cebreiro, estar ameaçado de não poder registrar nenhuma imagem desses lugares tão especiais.

O que aconteceu você ficará sabendo no próximo relato, mas posso adiantar que no Caminho a sorte está invariavelmente ao lado do peregrino!

Continue acompanhando no P29BR os relatos da cicloviagem ao Caminho de Santiago.

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P29BR 29ER BIKE TEST / Specialized Carve Pro 29 - Impressões finais

2011-10-26T08:24:00.000-07:00

Uma bike, múltiplas personalidades.

A novíssima família Carve, composta exclusivamente por hardtails equipadas com rodas de 29 polegadas, está posicionada na linha de bicicletas da Specialized exatamente entre a competente Rockhopper e a tradicional Stumpjumper, emprestando a geometria da primeira e alguns dos mais atuais conceitos tecnológicos encontrados na segunda. A Carve é sem dúvida uma bike polivalente, voltada tanto para o entusiasta que quer competir, quanto para aqueles que já competem e buscam uma boa 29er por um preço convidativo.

O quadro, construído em alumínio proprietário M4SL, chama bastante atenção por conta de um grafismo moderno, absolutamente nada a menos do que se poderia esperar de uma bicicleta da Specialized. Ainda assim, os principais destaques da nova Carve estão concentrados em suas características técnicas. Começando pelo head tube conificado (tapered) que, em função do maior diâmetro na área de interface com o garfo, oferece um aumento considerável de rigidez torcional na dianteira da bike. Os elegantes seat stays são do tipo bridge-less, foram projetados de maneira a dispensar a estrutura em forma de ponte que funciona como reforço entre os stays. Na Carve, além de um excelente espaço para escoamento de barro, esses stays apresentam ainda um perfil ovalizado, configuração que a fábrica chama de Veritcal Flex Stay System, sistema que promete melhorar a absorção vertical de impactos na traseira da bike, se mantendo resistente em relação a esforços laterais de torção. O seat tube curvado permite a utilização de um canote de menor diâmetro (27.2mm), escolha inteligente que proporciona uma condução mais confortável e confere mais espaço para o adequado funcionamento do câmbio dianteiro, mesmo nas piores condições. O seat tube se alarga consideravelmente na junção com a concha do movimento central, garantindo um aumento na rigidez estrutural do conjunto.

O suporte do freio traseiro que é do tipo post-mount que dispensa o uso de adaptadores, economizando algumas gramas no peso total do conjunto, além de oferecer uma estrutura de montagem mais rígida. Por fim, um dos pontos de grande relevância no quadro da Carve é a presença de toda a furação necessária à montagem de um rack traseiro, funcionalidade que agrada em cheio aos bikers que, assim como eu, além de competir, também apreciam o cicloturismo.

Tendo como premissa o quesito conforto, mesmo que contando com uma inspiração competitiva, a Carve foi projetada com chain stays 7mm mais longos, uma maior distância entre eixos e ângulos sutilmente mais relaxados em uma comparação direta com a geometria de concepção “race” da Stumpjumper. Na Carve a altura do movimento central em relação ao solo também é ligeiramente maior que na irmã Stump.

Em termos de componentes, é muito bem vinda a confiável transmissão Shimano de 30 velocidades, além dos vários – e ótimos – itens de marca própria, como as rodas, pneus, canote, selim, mesa, guidão e manoplas, todos customizados de forma a harmonizar com a aparência moderna da Carve Pro 29. Completando o pacote, o suporte de caramanhola Specialized Zee Cage, de carregamento lateral, é também muito útil quando o espaço para colocação da garrafa é limitado.

O quadro tamanho 17.5” se mostrou perfeito para minha estatura, no entanto, logo nas primeiras pedaladas ficou evidente, sob a minha ótica, que a mesa escolhida pela fábrica para equipar a Carve era compacta demais, apenas 75mm. Os 350mm do canote Specialized foram mais que suficientes para me acomodar, de forma que ainda restaram dentro do seat tube mais 45mm de comprimento utilizável. A Specialized foi cuidadosa ao escolher mesa e canote proporcionalmente mais longos para os quadros maiores, são 90mm e 400mm respectivamente, para o exemplar tamanho 19”, por exemplo.

Em se tratando de uma 29er, o guidão reto Specialized e os 80mm de curso da suspensão RockShox, tornaram realmente baixa a frente da Carve, colocando o piloto em uma posição bastante favorável para subir. Por falar em guidão, seus 680mm de largura oferecem alavanca suficiente para aqueles que preferem pedalar em pé aproveitando a nítida vantagem das 29ers em subidas curtas. A transmissão Shimano 3x10, amparada pelo câmbio traseiro Shimano XT Shadow, funcionou com maestria e se mostrou adequada aos que estão migrando hoje para as rodonas, ainda que para o aro 29” sua combinação de marchas mais leve, a 24x36, seja em torno de 14% mais pesada se comparada a uma relação 22x34 no aro 26”. Em favor de uma suposta melhoria no desempenho do sistema, a Shimano substituiu a coroa menor de 22 por outra, agora com 24 dentes. Os visores OGD (Optical Gear Display) presentes nos trocadores SLX podem ser removidos, o que permite a montagem das alavancas de mudança de marchas do lado de fora do manetes de freio, numa posição que particularmente considero mais adequada e ergonômica.

Nos trechos planos, o quadro rígido e os pneus de largura intermediária fizeram a diferença, tornando a pedalada eficaz e a bike rápida nas acelerações. A versão Control dos pneus The Captain 29x2.0 traz paredes mais reforçadas, o que a torna mais confiável para saídas longas, bem como favorece a sempre recomendada conversão tubeless. Nos trechos de lama esses pneus não comprometeram e por conta de cravos laterais bem distribuídos, se comportaram muito bem nas curvas. Para aqueles que não sabem, o pneu The Captain foi desenvolvido pelo próprio “Capitão”, Ned Overend, eterno colaborador da Specialized e igualmente responsável por colocar o protótipo da Carve em competição a partir da última edição do Sea Otter Classic.

A suspensão RockShox Recon Gold 29 SL apresenta uma ótima relação entre peso e desempenho. Dispõe de um tubo de direção conificado em alumínio, canelas de 32mm, amortecimento SoloAir, controle de retorno e trava no guidão. Utilizei 120psi de calibragem, um pouco mais que a recomendada, pois em função dos seus 80mm de curso e da geometria da Carve, em algumas situações a frente da bike parecia baixa demais. Com mais ar e, consequentemente, menos SAG, a Recon esteve precisa e se comportou como esperado, anulando bem as irregularidades do terreno. Com uma dianteira robusta, a Carve não apresentou sinais de qualquer flexão aparente.

Desacelerar a Carve Pro 29 não é tarefa difícil. Os novos freios Shimano Deore são de fato potentes e apresentam uma magnífica modulação. Os manetes compactos e confortáveis guardam semelhanças externas com o novo design dos irmãos XT/XTR e, internamente, contam com o mesmo sistema conhecido como Servo Wave. O rotor dianteiro de 180mm é mais uma das boas escolhas da Specialized. Impecáveis em termos de performance, esses freios da Shimano são consideravelmente mais difíceis de regular que, por exemplo, os da marca Avid. Durante todo o período de testes, por mais eu tenha tentado, não consegui fazê-los trabalhar tão silenciosamente quanto eu desejava.

Os pontos de contato entre o ciclista e a bike são sempre muito importantes, mas muitas vezes deixam de receber a atenção que deveriam, não nesta Specialized. Simplesmente adorei as manoplas ergonômicas Specialized Body Geometry XCT lock-on. Elas lembram os modelos da concorrente Ergon, mas contam com uma borracha muito mais macia e aderente, são de fato bastante confortáveis. Já o selim Specialized Body Geometry Carve SL apresenta o equilíbrio muito bom entre conforto e suporte. Espero que ambos sejam vendidos separadamente. Esses eu recomendo e quero também na minha bike pessoal.

Os chain stays da Carve com 442mm, apesar de um pouco mais compridos que os da Stump, não podem ser considerados longos a ponto de comprometer a agilidade nos trechos de singletrack, na realidade a distância entre eixos ligeiramente maior conferiu estabilidade ao conjunto e colaborou para que o peso do piloto pudesse ser melhor distribuído sobre a bike, tornando a Carve é uma 29er fácil de ser conduzida, por isso o modelo desponta como uma ótima opção para o piloto sem prévia experiência no aro 29 polegadas. Durante minhas pedaladas com a Carve Pro 29, a bike sempre me dava a impressão de ser mais leve que seus 12.32Kg reais, uma confirmação de que a Specialized acertou no projeto.

A fim de colocar mais peso na roda dianteira da bike e melhorar sua condução, julguei necessário substituir a mesa original por outra de 90mm. Presente na Stumpjumper, mas ausente na Carve 29 Pro, um protetor de chain stay é item fundamental para preservar seu investimento, por isso, não saia da loja sem ele. Num primeiro momento, não enxergo outros upgrades imprescindíveis, contudo como sempre recomendo, faça a conversão dos pneus para tubeless (http://www.29er.com.br/2010/06/p29br-29er-tubeless-conversao-notubes.html). Finalmente, senti falta daquela tampa de caixa de direção vasada com peso aliviado encontrada em outros modelos de bikes da Specialized. Um último conselho vai para aqueles que primordialmente pensam na Carve como uma 29er para disputar provas, pneus mais leves e rápidos como o Renegade ou o Fast Track seriam opções interessantes, os novos pneus afirmariam a personalidade competitiva da bike.

A bike de competição do entusiasta, um modelo de desempenho para o cicloturismo ou até mesmo seu passaporte para o pódio, qualquer que seja a definição que prefira dar à nova 29er da Specialized, é certo Carve 29 Pro não irá te decepcionar. Apesar do aumento iminente, a bike completa ainda pode ser encontrada em algumas lojas por algo em torno de 5.990 Reiais. Se preferir, o belo quadro é também vendido separadamente por cerca de 1.400 Reais.

Keep 29eriding!

P29BR 29ER FAIR / Bike Expo Brasil 2011

2011-10-20T18:56:00.000-07:00

A Feira sob a ótica 29er.

A Bike Expo Brasil pode de alguma maneira servir como termômetro para avaliar o sucesso do trabalho de difusão do formato 29er no Brasil, esforço iniciado pelo P29BR há exatos três anos na web, mas que na prática começou de fato ainda em 2007. Hoje, com um cenário muito mais favorável e contando com a força e o aval do recente título mundial de XC, é muito mais fácil falar de aro 29 por aqui. A moda virou uma tendência, que agora é seguida por todas as principais marcas de mountain bikes, nomes de peso que ditam regra no mercado mundial e arrastam consigo também pequenas fábricas que enxergam nas rodonas uma oportunidade de se destacar no concorrido mercado de bicicletas.

Na edição de 2008 da feira, só havia em exposição uma bike equipada com rodas de 29 polegadas, a Caloi Two Niner, até então um protótipo. Em 2009, a presença das Rodas Grandes ainda podia ser considerada tímida, apenas 6 modelos estavam expostos. Já no ano passado, começaram a soprar os ventos de uma inevitável mudança no comportamento do mercado, algumas das grandes marcas já apostavam suas fichas no aro 29, outras vinham na esteira. Em 2010 contei 21 mountain bikes aro 29” expostas na Bike Expo Brasil, contudo aqueles tiveram a oportunidade de visitar a edição 2011 da feira, certamente perceberam sem muito esforço a presença das 29ers em todos os stands das maiores fábricas, inclusive de forma maciça no caso da Specialized, Scott e até a Rocky Mountain, novata no mercado nacional. Contei 37 diferentes modelos de 29ers este ano.

Logo na entrada, o belo stand da Specialized deixava claro a importância do aro 29” para a marca americana. Segundo o animado Danny Aliperti, um dos responsáveis pela operação no Brasil, dentro de uma extensa linha composta por mais de uma centena de modelos, nada menos que um quarto desse total é formado por 29ers e melhor, a grande maioria delas estará disponível para o consumidor brasileiro. Além da nossa “conhecida” Carve, outros três modelos atraiam a atenção dos visitantes da feira. A full-suspension S-Works Epic Carbon 29, atual Campeã do Mundo de Cross-Country e principal vedete da linha 2012, com uma construção impecável e leveza digna de uma hardtail.

A Specialized Fate, a primeira hardtail com quadro em carbono aro 29” produzida especificamente para mulheres.

Finalmente, a próxima Specialized a ser testada aqui no P29BR, a incrível Stumpjumper FSR Expert Carbon 29, uma full com 130mm de curso, canote telescópico Command Post BlackLite com controle remoto no guidão, amortecedor traseiro com tecnologia Brain, um exclusivo esticador de corrente e rodas Roval Control Trail SL 29, entre outros componentes. Uma bike versátil, capaz de encarar qualquer terreno.

Além das 29ers, gostei bastante de uma bicicleta urbana da linha Globe, a elegante Daily 1.

A KHS, uma marca de tradição que começou cedo a produzir mountain bikes com rodas de 29 polegadas, marcou presença na feira com um dos maiores stands e dois modelos com rodas grandes, a hardtail Tucson de custoXbenefício interessante e a uma renovada Flagstaff, esta última que conta agora com uma suspensão dianteira com eixo passante. A linha de 29ers da KHS cresceu para 2012, serão cinco modelos vendidos no Brasil, inclusive um de entrada com custo bastante competitivo.

Dividindo espaço no stand com a KHS, outras marcas de peso como Hayes, Manitou, Answer, Sun Ringlé e Muc-Off, também representadas no Brasil pela Fepase. Os destaques vão para a promissora suspensão Manitou Tower 29er que estará nas páginas do P29BR nos próximos dias e as rodas aro 29” da Sun Ringlé, completas com sistema tubeless licenciado pela própria NoTubes.

No stand da Scott, faltou espaço para todas as 29ers de outra marca que dá muita importância ao formato. Seus modelos top de linha presentes na feira atraíram os holofotes. Começando pela superdesejada Scott Spark 29 RC, uma jóia em termos de engenharia e design.

Acompanhando a RC, outros dois exemplares em alumínio, a Spark 29 Elite e a Team, os dois não menos fantásticos, com detalhes construtivos de encher os olhos.

Por fim, a lindíssima Scale 29 Expert em carbono, com um grafismo de impressionar e o ótimo grupo Shimano XT.

A marca canadense Rocky Mountain, estreante em termos de Bike Expo Brasil, entrou no jogo para valer. No stant eram nada menos que 5 modelos, incluindo a full Element 950, que emprega um sistema de suspensão licenciado junto à Specialized e lança mão de uma variação do famoso Horst Link, batizado aqui de SmoothLink, o pivô do chain stay está localizado acima do eixo da roda traseira, o que segundo a fábrica nas subidas praticamente dispensa o uso de um sistema de plataforma estável no amortecedor traseiro e ainda assim se mantém ativo e com alta sensibilidade.

Entre os modelos intermediários e de entrada, estavam expostos o Trailhead 29 e a Flare 29. A marca promete ainda a Rocky Mountain Soul 29, com preço próximo a 3.500 Reais.

De acordo com o representante brasileiro, a linha de 29ers da Rocky Mountain disponível em nosso país será extensa. O consumidor terá à disposição a grande maioria dos modelos de catálogo, além de um quadro em carbono para XC com menos de 1 Kg de peso, o Vertex 990 RTC “Race Tune Compact”.

Atual campeã do Tour de France, a BMC trouxe à feira apenas um, mas esperado, modelo de 29er, a TeamElite TE29, que quando foi apresentada pela primeira vez no Sea Otter Classic deste ano, chamou atenção pelos chain stays curtíssimos, até então ninguém tinha chegado nesses 430mm da BMC.

Como gosto de ver para crer, munido da minha trena visitei o stand da marca suíça e aproveitei para tirar as minhas próprias medidas. 430mm na cabeça! Gostaria muito de testar uma TE29 e sentir suas reações, principalmente nos singletracks. A bike deve custar em torno de 8.000 Reais.

A Jamis apesentou três belos modelos de 29ers de sua linha 2012, segundo o representante da marca, devem chegar outros mais. Começando pela Dakar XCR 29 Race, uma full-suspension concebida para o XC que utiliza o sistema de suspensão MP4.

A Dakota D29 Race é uma bem equipada hardtail de XC, produzida em liga de alumínio Kinesis 7005, com head tube conificado, central PressFit BB30 e traseira monostay em carbono. O grafismo nessa Dakota é destaque, assim como seus pneus Geax. Repare no guidão Ritchey reto, mas com uma curvatura toda particular.

A Exile Race 29 é versão superior do modelo de 29er mais acessível da Jamis. O quadro conta com linhas curvadas e aparência limpa, além de transmissão de 10 velocidades e uma suspensão Rock Shox Recon Silver TK 29, montada em uma caixa de direção conificada. O custoXbenefício costuma ser dos melhores, mas não havia ainda um preço definido.

A Trek levou à feira apenas uma 29er, a mesma máquina apresentada em primeira mão aqui, a Superfly Elite, uma das melhores hardtails que eu já tive o prazer de pedalar e que estará nos próximos dias sendo oficialmente testada pelo P29BR. Isso não significa falta de interesse da marca em vender as bikes da Gary Fisher Collection no Brasil, elas estarão sim nas lojas, tanto os modelos de entrada, quanto a aguardada full-suspension Superfly 100, que você também verá nas páginas do blog.

A respeitada Merida, pela primeira vez trouxe à feira mountain bikes aro 29”. Foram apenas dois modelos da Big Nine em exposição, mas ficou a promessa de comercializem outros vários, inclusive uma bike de entrada que promete um preço abaixo de 4.000 Reais. Ambas as Meridas pareciam bem construídas, mas somente depois de um teste poderei dizer algo mais concreto sobre elas.

O envolvimento da Cannondale Internacional com as bicicletas aro 29” está muito claro pelos seus recentes lançamentos, entretanto esse interesse da marca pelas rodonas parece não se refletir por aqui. O representante brasileiro mostrou as mesmas e simples 29ers da feira do ano passado, nada das belas Flash ou Scalpel 29, apenas a Trail SL de 2011. Um pena!

Como não há o que falar sobre as 29ers da Cannondale na feira, sobrou atenção para o tema da mobilidade urbana, muito bem representado pelo modelo Hooligan.

A GT dividia um grande stand com a Cannondale. Apesar de muito espaço, para os amantes das rodonas o conteúdo era inversamente proporcional. Apenas uma 29er da GT exposta, a Zaskar ano 2011. Com uma pintura negra e grafismo no estilo “stealth”, sem dúvida uma bike atraente “escondida” entre outras aro 26.

A Kona é mais uma das grandes marcas que no Brasil parece não enxergar potencial para venda de suas 29ers. Na realidade a linha é grande e recebeu reforços há pouquíssimo tempo, como os modelos Satori e Honzo, uma all mountain com suspensão integral e uma hardtail com propósitos radicais, respectivamente. Aqui na feira só apareceram com a bonita singlespeed Unit e a interessante Kahuna, uma hardtail básica com 10 velocidades e freios Avid Elixir.

A Giant, representada pela Ciclo Leiriense, ao contrário dos principais concorrentes, trouxe para a feira apenas uma bike equipada com rodas de 29 polegada. Tratava-se de uma Anthem X 29er ano 2011.

O representante da tradicional marca americana Marin apresentou três modelos de hardtails em seu stand e afirmou que anda pretende "sentir" o mercado de 29ers antes de um investimento mais forte.

Infelizmente nesta edição da Bike Expo, ao contrário das empresas que comercializam as bicicletas, ficou claro que os importadores de componentes ainda necessitam de uma certa reciclagem para conhecer e apostar mais no aro 29”. De novidade mesmo, muito pouco. Gostei dos pneus da marca Rubena da República Tcheca, acredito que serão uma ótima opção para as 29ers. Devem estar no mercado nacional até janeiro.

Em termos de surpresas na feira, elas ficaram reservadas às marcas nacionais, que ao contrário das internacionais, não haviam divulgado previews ou organizado eventos pré-lançamentos.

O P29BR já havia divulgado com exclusividade alguns detalhes da nova roda VZAN orientada para o XC Competitivo, a Everest 29, contudo, ao vivo o produto me pareceu ainda mais promissor. Os raios tem perfil aero, lembrando os famosos e caríssimos raios DT Aerolite, já os aros apresentam uma largura ligeiramente menor que os montados na já tradicional Extreme Disc 29. Na construção dessa nova Everest fica evidente a preocupação com o peso, sem deixar de lado o quesito resistência. Por falar nisso, a VZAN será uma das primeiras a submeter seus produtos à nova certificação do Inmetro.

A marca paranaense se mostrou antenada aos movimentos do mercado externo, colocando à disposição do consumidor um cubo dianteiro com ponteiras removíveis, compatível com eixos passantes de 15 e 20mm, além do tradicional eixo de 9mm. No novo cubo poderá em breve ser pedido como opcional para as rodas VZAN de 29 polegadas. Rodas levíssimas com aros de carbono e cubos de alta tecnologia com um sistema de engate ultra-rápido do freehub, já são uma realidade na linha de rodas de 26” da VZAN e fazem parte do caminho natural na evolução das suas futuras rodas de 29”.

A versão 2012 da Two Niner era destaque no stand da Caloi. O grafismo da bike foi renovado, para muito melhor na minho opinião, as fontes utilizadas agora são mais adequadas e o branco fosco foi substituído por um brilhante.

Em termos de componentes, a fábrica conseguiu melhorar o que já era bom. Agora os freios à disco são hidráulicos da Shimano com cubos e rotores CenterL ock. A suspensão Rock Shox Dart deu lugar à sua evolução, a Rock Shox XC 28 com 80mm de curso. Continuam os componentes Truvativ. Finalmente e pela primeira vez, a Caloi deu importância a um importante ponto de contato entre a bicicleta e o piloto, o selim, que é agora um Fizik Gobi. Com preço de 2.799 Reais, deve repetir o sucesso de vendas da Two Niner original.

Um dos hits no stand da Caloi, a nova Two Niner Carbon é na realidade uma bike conceito, num primeiro monento sem previsão de entrar em produção. A idéia principal por trás da exposição da bicicleta, foi a de testar e divulgar os produtos de novos parceiros, como a Crank Brohters, componentes que em breve poderão aparecer nas bikes de linha da fábrica brasileira. Parece um claro esforço da Caloi no sentido de tornar suas bikes mais atraentes ao consumidor e tecnicamente competitivas.

Confesso que fiquei impressionado quando me deparei com uma 29er verde no stand de uma marca que particularmente não conhecia. Tratava-se de um protótipo da Hupi Bikes, empresa catarinense cujo slogam “Feito por quem anda” tem tudo a ver com a filosofia dos seus dois sócios, Daniel Bender e Luiz Felipe Viani. A Hupi, até agora mais conhecida pelos amantes do Freeride, além dos quadros, comercializa também cubos, guidões, selins, guias de corrente e até joelheiras.

Falando um pouco mais sobre a Hupi 29, o quadro deve começar a ser vendido no início de 2012, mais precisamente em fevereiro. O down tube curvado, cabos com roteamento interno e o plate metálico com o logo em relevo no head tube, são alguns dos detalhes interessantes antecipam o que esperar do produto final, que estará disponível em três tamanhos e custará ao consumidor final menos de 600 Reais.

Fechando a Bike Expo Brasil, num stand de 120 metros quadrados em tons de laranja de extremo bom gosto, talvez o mais bonito da feira, a nova marca nacional de bicicletas, a RC Bikes. Capitaneada pelo biker maratonista Mario Roma, a RC chega ao mercado com alguns diferenciais, uma proposta toda particular e se auto-define como uma marca brasileira de ciclistas para ciclistas.

Os modelos serão poucos, mas conversando com o simpático Mario Roma, é fácil perceber que todos foram meticulosamente produzidos de modo a proporcionar a melhor experiência ao ciclista. A hardtail em carbono Team Machine 29er será oferecida apenas como bike completa em dois tamanhos e somente com duas opções de montagem. Mario explica que não faria sentido montar peças mais baratas em um quadro tão especial.

Com um adesivo no seat tube, apesar de equivocado na grafia, a marca faz questão de deixar claro que o projeto é todo brasileiro, da geometria ao grafismo, tudo foi criado aqui, apenas a produção, como era de se esperar, está baseada em uma fábrica em Taiwan.

Por falar em geometria, Mario Roma preferiu não adiantar os números, contudo garante que seguem padrões de sucesso. Mais uma vez entrou em ação a trena do P29BR, medi eu mesmo os chain stays da Team Machine 29er, eles tem 445mm.

As linhas são fluidas e os stays traseiros tem boa capacidade de escoamento de barro, os freios são montados diretamente no chain stay por intermédio de um suporte do tipo post-mount.

As rodas da Team Machine 29er podem ser consideradas outro diferencial da bike. Produzidas pela italiana Zefiro, pesam menos de 1,5 Kg. Os aros dispõe de uma estrutura interna em carbono, revestida externamente por alumínio. As rodas são tubeless de fábrica e a boa notícia é que serão comercializadas no Brasil pela própria RC.

Bikes de Speed, Triathlon e até uma 29er com a ótima transmissão por correia da Gates estarão no cardápio da RC para 2012. Mario Roma prometeu aos leitores do P29BR um exemplar da Team Machine 29er para testes, aguardem!

Fazendo uma estimativa otimista, em 2012 serão quase uma centena de modelos de 29ers à disposição do consumidor brasileiro, bem como uma dezena de quadros avulsos. Mesmo considerando o aumento nos impostos e a variação do dólar, a perspectiva parece muito boa para aqueles que pensam em entrar no Ano Novo pedalando em Grande estilo.

Keep 29eriding!

P29BR 29ER PREVIEW / Trek Superfly Elite 2012 no Trek Day

2011-10-10T08:40:00.000-07:00

Um dia de Trek no interior paulista.

A Trek Brasil, seguindo os preceitos de "Continuous Improvement" propagados pela sede norte-americana, inova no relacionamento com o consumidor final.

Para comprovar a teoria Trek do Melhoramento Contínuo, o P29BR esteve acompanhando no último final de semana o demo day realizado na maravilhosa Fazenda Montanhas do Japi, localizada na cidade de Jundiaí. Depois do já tradicional evento de lançamento organizado anualmente para os lojistas representantes da marca, a distribuidora brasileira da Trek foi além, estreitando os laços com o consumidor que curte suas bicicletas e está presente nas redes sociais. Através de uma ação em sua fan page no Facebook, foram selecionados os primeiros privilegiados que neste final de semana puderam, em um cenário cinematográfico, experimentar algumas das vedetes da linha 2012 de mountain bikes da Trek.

Os convidados tiveram à disposição, após de um delicioso café-da-manhã na montanha, vários modelos da full suspension Trek Fuel EX e como não poderia deixar de ser, as 29ers da Gary Fisher Collection estavam representadas pela nova Trek Superfly Elite.

Passei a manhã de sábado pedalando a evolução da bike experimentada pelo P29BR em junho passado (http://www.29er.com.br/2011/06/p29br-29er-bike-test-trek-superfly.html). Mesmo antes de um bike test mais compreensivo que irá ocorrer em breve, posso adiantar que as modificações no grafismo e principalmente nos componentes tornaram superior a versão 2012 da Superfly Elite.

A geometria da bike permanece a mesma. Apoiada no bem sucedido conceito G2 desenvolvido pelo próprio mestre Gary Fisher, a leve Superfly Elite 2012 simplesmente voou nos vários singletracks dentro da fazenda, mostrando-se rápida nas curvas e segura nos trechos técnicos. É nítido como o quadro de carbono OCLV agrega conforto ao conjunto. Em termos de componentes, tenho que destacar a perfeição do renovado grupo Shimano XT, que com o novo pedivela duplo 38/26, está muito mais adaptado às necessidades de quem pedala uma bicicleta aro 29". Completando o pacote dos bem construídos componentes Bontrager, as rodas Race Lite TLR Disc 29 com um fundamental cubo dianteiro com eixo de 15mm e tecnologia FCC. Adorei os pneus 29-1 Team, uma bem vinda evolução dos rápidos XR1 (http://www.29er.com.br/2009/06/p29br-test-pneus-bontrager-xr1-team.html).

Segundo Vania Xavier, da Trek Brasil, no decorrer do ano esse tipo especial de evento continuará a ser organizado e realizado sempre para pequenos grupos. A idéia é oferecer o máximo de atenção a cada um dos convidados, que além de receberem informações técnicas detalhadas das bikes a serem pedaladas, são depois guiados pelas belas trilhas locais, que contam inclusive com divertidos obstáculos do tipo "North Shore".

Quem estiver interessado em experimentar uma Trek 2012 nas próximas edições do Trek Day, tem duas alternativas, entrar em contato com seu revendedor Trek mais próximo ou curtir a fan page da Trek Brasil no Facebook (http://pt-br.facebook.com/TrekBrasil).

Keep 29eriding!

P29BR 29ER TRIP / No Caminho de Santiago de Scott Scale 29 Pro - Dia 4

2011-10-04T11:38:00.000-07:00

De Burgos a Sahagún - 125Km

Cota mínima: 800 metros

Cota máxima: 920 metros

Paisagem nas proximidades de Hontanas

Ah, a casa paroquial de Burgos! Já passava das 20 horas, um horário um pouco avançado para quem busca um albergue no Caminho. Lá estava eu, morrendo de fome após o terceiro dia de pedal, mas as perspectivas de fazer um bom jantar pareciam ótimas, afinal me encontrava numa grande cidade e na pior das hipóteses iria encarar um triplo do Burguer King, igual ao que estampava alguns dos diversos outdoors que me acompanhavam pelo centro de Burgos, entretanto, antes de tudo deveria fazer o “check-in” no Albergue Peregrinos de Emaús. Como em todo grande centro, demorei um pouquinho a encontrar o caminho correto até a Igreja de San Pedro Obrador, contudo como Burgos é um lugar de gente simpática e almas boas, uma senhora que passeava com seu “perrito” se propôs a me levar até a casa paroquial da igreja onde ficaria hospedado naquela noite.

Interior luxuoso na Casa Paroquial de Burgos

Ainda estava claro quando toquei a campainha. Como o agente de turismo já havia ligado avisando que eu chegaria, o padre e um voluntário me esperavam. Fui recebido com um grande entusiasmo pelos dois, parecia o albergue perfeito. Guardei a bicicleta num anexo da igreja, uma sala fechada à chave e com paredes de ferro, fiquei tranquilo, a Scott Scale 29 Pro estaria duplamente segura por lá. Entrando no albergue propriamente dito, me pediram para tirar a sapatilha e deixar numa sala onde também estavam os sapatos de todos os outros peregrinos hospedados lá naquela noite. Então me explicaram os regulamentos do local e, para minha surpresa, era oferecido jantar e café da manhã, uma raridade em se tratando de um albergue de peregrinos. Outra particularidade residia no fato do valor da diária ser livre, cada hóspede deixava o quanto quisesse. Subi uma imponente escada de mármore, com pinturas nas paredes e lustres de cristal pendurados no teto, um luxo. Depois dos últimos dias, aquilo tudo para mim parecia um hotel 5 estrelas. Levaram-me até os quartos, desta vez cabiam “apenas” oito pessoas em cada um. Os móveis eram bem cuidados e os beliches confortáveis, havia cobertor e roupas de cama limpinhas. Meus companheiros de quarto eram na maioria italianos, todos bastante comunicativos. Após um banho megarelaxante, seria servido o jantar, quando aproveitaria para conhecer os demais hóspedes. Eram apenas 19 pessoas, divididas entre 8 italianos, 4 franceses, 3 coreanos, 2 ingleses, 1 americano e somente eu de sulamericano. Nessas horas é bom ser brasileiro, porque todo mundo quer falar contigo e saber mais sobre nosso país.

Entrada do albergue em Burgos

O Evangelho de Lucas conta uma passagem acontecida dias após a crucificação de Jesus, quando dois discípulos caminhavam com destino à aldeia de Emaús. Ainda abatidos pela morte do Cristo, ganharam a companhia de outro peregrino, um homem até então desconhecido, mas que parecia muito sábio. Quando chegaram a Emaús, o estranho pretendia seguir viagem, mas os dois discípulos se mostraram acolhedores e o convenceram a ficar com eles naquela noite. Durante a ceia perceberam que o estranho era ninguém menos que o próprio Jesus! Após contar essa passagem bíblica contextuando o nome escolhido para o albergue, o padre nos levou à mesa e fizemos uma oração em conjunto, foi então finalmente servida a comida preparada por um casal voluntário.

Sala de jantar no albergue em Burgos

Para quem havia pedalado quase 130 Km naquele dia, uma sopinha de cebola parecia um prato um tanto quanto leve! Comi, conversei, me diverti, mas terminei o jantar ainda com um buraco no estômago e uma fome considerável. De qualquer forma, estava tranquilo, o BK me aguardava lá fora. Pegaria mal dizer que queria sair para um jantar de verdade, assim tive a ideia de dar um “migué”, falei que estava sem shampoo e iria ao supermercado para comprar um. O padre mais que depressa mandou a voluntária me dar um tubo grande de shampoo que estava entre os achados e perdidos do albergue, foi então que percebi que me encontrava enclausurado por aquela noite. A regra é: entrou na Casa Paroquial, só sai na manhã seguinte. Ainda bem que nem tudo estava perdido, de sobremesa serviram uns deliciosos iogurtes de frutas...fui obrigado a comer vários potes!

Após uma agradável noite de sono, acordei às 5:45h sem despertador. Já havia me condicionado a levantar cedo sem grandes esforços. Às 6 da madruga cantos gregorianos começaram a ecoar por todo o albergue, inclusive no banheiro como você, blog-leitor, poderá comprovar nesse vídeo que eu fiz. Confesso que vivi alí uma experiência única.

O café-da-manhã foi simples, mas bastante bem vindo. Por conta de toda hospitalidade, paz e conforto experimentados no Albergue Peregrinos de Emaús, deixei uma colaboração de 20 Euros e parti para mais um dia de longas pedaladas.

Logo na saída de Burgos reencontrei meu companheiro de viagem que tinha passado a noite em um tradicional hotel da cidade. Alguns quilômetros depois, em Villabilla de Burgos paramos para um suco de laranja e um ótimo croissant. A partir daí nos separamos outra vez e seguimos um sobe e desce interminável pelas bonitas estradas da região, onde encontrei um médico a bordo de uma full-suspension da marca francesa Lapierre. O biker, Dr.Eduardo, estava em seu primeiro dia de férias de verão e vinha pedalando desde Burgos. Ele me acompanhou por mais uns 15 quilômetros, tiramos umas fotos, nos despedimos e o novo amigo aproveitou para deixar algumas dicas valiosas sobre o belo trecho que viria pela frente.

Pedalando nas proximidades de Hontanas

Se o primeiro dia de viagem foi o Dia do Deslumbramento, o segundo se tornou o Dia do Questionamento, o terceiro eu defini como o Dia da Afirmação, este quarto dia de peregrinação pode ser considerado o Dia do Divertimento.

Ruínas do Convento de San Antán nas proximidades de Castrojeriz

Com quase 40 Km pedalados cruzei as impressionantes ruínas do Monastério de San Antán e a partir daí já avistava a incrível cidade de Castrojeriz, um povoado com pouco mais de mil habitantes e um patrimônio histórico, arquitetônico e cultural inestimável. Um daqueles pontos do Caminho que merecem uma visita mais abrangente. Na cidade, supostamente fundada pelo imperador romano Julio César, se destacam na paisagem as ruínas de um importante castelo, onde cristãos e mouros travaram ferozes batalhas durante a Idade Média. O castelo, que está localizado no ponto mais alto de Castrojeriz, era cercado por muralhas que foram destruídas num grande terremoto acontecido no ano de 1755, mas ainda assim a construção se conserva impactante.

Chegando à incrível Castrojeriz

No centro da pequena cidade encontrei um bar/albergue mantido por um brasileiro que afirma ter recebido até o próprio Paulo Coelho em peregrinação. Logo depois fui abordado por um grupo de ciclistas baianos em plena Plaza Mayor do povoado! Para quem quiser se hospedar na bela Castrorejiz, na saída da cidade há um albergue que faz parte da rede Bike Line, um local adaptado e preparado para receber ciclistas em viagem.

Albergue brasileiro em Castrojeriz

Deixando Castrojeriz para trás, avistei no horizonte um planalto com uma estradinha cortando suas encostas. Aquela estradinha na realidade fazia parte do Caminho e era de fato uma subida louquíssima, com nada menos que 12% de inclinação. Escolhi uma marcha confortável, com alguma dificuldade por conta da falha recorrente nos trocadores SRAM X.7, imprimi um ritmo confortável e comecei a subir. Durante a escalada, cruzei com uma dezena de ciclistas-peregrinos. Todos, sem exceção, se espantaram com o desempenho da Scale 29 Pro nessa subida forte. Lembrei imediatamente do pré-conceito que muita gente tem a respeito das bikes equipadas com rodas de 29 polegadas, achando que elas não sobem tão bem, pura lenda!

Subida forte após Castrojeriz

No topo do planalto a vista de toda a região em 360 graus era sensacional. Estava tão fissurado com a subida que nem parei para descansar, segui pedalando por aquela terra maravilhosa e, claro, tudo que sobe, tem que descer. O downhill do outro lado da montanha era adrenalina total, ainda mais com a bike carregada.

Vista do Canal de Castilla nas imediações de Frómista

Algumas pedaladas a mais e alcancei outra parte do trajeto de encher os olhos, uma estrada de terra, totalmente plana e arborizada às margens do famoso Canal de Castilla, uma obra prima de engenharia hidráulica construída entre os séculos XVIII e XIX para escoar a produção de trigo da região. São nada menos que 207 Km de canais, mas particularmente esse trecho nas proximidades da cidade de Frómista era delicioso de se pedalar. A curiosidade fica por conta de ter sido o único local em todo o Caminho onde me deparei com peregrinos a cavalo.

Cruzando o Canal de Castilla

O sol estava fortíssimo, mas a beleza da paisagem era tamanha que me fazia esquecer por completo de qualquer dificuldade. Tanto assim que somente quando atingi o viaduto sobre a autoestrada A-67 é que me dei conta que já havia pedalado quase 5 horas, tudo isso com curtíssimas paradas que juntas não somavam mais que 15 minutos. Era essa a energia que o Caminho transmitia e que me mantinha sempre forte em meus propósitos de seguir em frente.

A caminho de Carrión de los Condes

Dalí até a simpática localidade de Carrión de los Condes, o Caminho acompanhava a estrada P-980, uma grande reta cortando uma sucessão de pequenas colinas. Cheguei ao posto de informações turísticas em Carrión na hora do almoço, carimbei a Credencial do Peregrino e fui comer uma apetitosa morcilla acompanhada de...Coca-cola, claro! Estava tão a fim de pedalar que preferi não ficar descansando, subi na bike e fui encarar mais um trecho do Caminho, não sem antes me perder na saída da cidade. Percebi estava na zona rural de Carrión de los Condes e nada das setas amarelas para me indicar por onde seguir, pior que não havia para quem perguntar. O jeito foi retornar e procurar os sinais.

Posto de informações turísticas em Carrión de los Condes

Encontrado outra vez o caminho no Caminho, me deparei com um trecho pesado. Não tinha variação de altitude ou curvas difíceis, na realidade se tratava de uma grande reta sem nada de sombra. Por “grande” entenda-se 16 longos quilômetros na Planície de Castela. Mais uma vez aqui tirei proveito das características da 29er, consegui imprimir um bom ritmo e vencer o retão com muito mais prazer que sofrimento. No final do trecho cheguei a um minúsculo povoado e parei no único bar para me hidratar, para minha surpresa fui atendido por um brasileiro da cidade de Guarulhos-SP! Por mais surreal que pareça ser o fato de encontrar um conterrâneo num lugar tão improvável como esse, o motivo até que não foi difícil de descobrir, uma mulher. Evito frases feitas, mas sem dúvida, o amor é lindo...

Retão "interminável" até Calzadilla de la Cueza

Do povoado de Calzadilla de la Cueza até meu destino final do quarto dia de viagem foram mais 21 agradáveis quilômetros cruzando pequenos pueblos e paisagens áridas. Estava atingindo naquele dia a metade do trajeto rumo a Santiago de Compostela. Cheguei relativamente cedo à histórica Sahagún e me hospedei num albergue privado da Rede Bike Line. Enquanto eu tomava um longo banho o pessoal do albergue lavava a minha bike, minhas roupas sujas nem precisei colocar na máquina, me trouxeram todas elas limpinhas no final da tarde. Serviço de primeira. Havia um ótimo bar junto à hospedaria e computadores com acesso à internet, Skipe e web cam. Tudo muito bom, com exceção do quarto, um grande galpão com quase 100 vagas em beliches com colchões plásticos, o que me obrigaria pela primeira vez usar meu saco de dormir como roupa de cama. Ainda assim, valeu muito a pena a atenção e a mordomia.

Tirei o começo da noite ainda ensolarada de Sábado para fazer mais uma daquelas refeições de rei por apenas 10 Euros, reencontrei meu companheiro de viagem e aproveitei para conhecer o albergue municipal de Sahagún onde ele havia se hospedado. Apesar de instalado numa igreja antiga, um lugar pitoresco, em termos de conforto e serviços perdia de 10 a 0 para o Albergue Viatoris onde eu fiquei. Uma confirmação daquela minha teoria sobre dar preferência aos albergues privados.

O domingo prometia grandes emoções, passaria por cidades tradicionais e tentaria terminar o mais alto e próximo possível da Cruz de Ferro, um dos ícones do Caminho de Santiago.

Continue acompanhando no P29BR os relatos da cicloviagem ao Caminho de Santiago.

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P29BR 29ER PREVIEW / Novas rodas VZAN Everest 29 XC 2012

2011-09-29T20:12:00.000-07:00

O P29BR mostra em primeira mão o mais novo e superaguardado produto da fábrica paranaense.

Com lançamento oficial marcado para a próxima edição da Bike Expo Brasil, chegam as rodas Everest 29 XC. Mais leves que as excelentes Extreme Disc 29, o novo modelo de rodas aro 29" da VZAN desde já se configura como uma ótima opção para aqueles que pensam em montar uma 29er ou mesmo para os que buscam um upgrade de ótima relação custo x benefício x peso.

A Everest 29 XC possui as mesmas características técnicas da sua irmã de 26 polegadas, conta com convenientes adesivos refletivos e peso de apenas 1.750 gramas de fábrica. O novo produto chega às lojas até o mês de dezembro próximo e deve custar por volta de 800 Reais para o consumidor final.

AROS:
Parede Dupla
Material: Alumínio 6061
Tamanho: 29" - 622 x 16,87mm
Tipo de Pneu: Clincher
Cores: Preto ou Branco
Compatível com válvulas Presta (bico fino)

RAIOS:
Modelo Pillar PSR Aero
Material Aço Inox (Sandvik T302)
Tipo: Aerodinâmico
Nipple: Cromado

CUBOS
Modelo MTB DV11
Furação para raio J-Bend
Corpo do cassette (freehub) em alumínio, compatível com Shimano/Sram 8/9/10 vel.

CARACTERÍSTICAS GERAIS         Diant/Tras.
Quant. de raios                                   28/28
Quant. de rolamentos                          02/04
Peso das rodas                                     800/950 gr (1750gr)
Eixo                                                     9x100mm / 10x135mm
Tipo de Montagem                              2 cruzamentos

Em breve as VZAN Everest 29 XC serão testadas aqui no P29BR, aguarde.

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P29BR 29ER BIKE TEST / Specialized Carve Pro 29

2011-09-20T08:53:00.000-07:00

Apresentando em detalhes a nova 29er da Specialized.

No último mês de abril, Ned Overend, a lenda viva do Mountain Biking, apareceu para competir na Elite do XC no Sea Otter Classic a bordo de uma 29er completamente nova. Tratava-se da Carve, nova família de bikes da Specialized, composta exclusivamente por hardtails equipadas com rodas de 29 polegadas. São três modelos "competition-inspired" com um quadro tecnologicamente avançado e faixa de preço/peso situada entre a Stumpjumper HT e a Rockhopper.

A Specialized Carve Pro é a primeira 29er de linha 2012 posta a prova pelo P29BR com exclusividade para o Brasil. Como de costume, o modelo será agora mostrado em detalhes e dentro de algumas semanas publicarei minhas impressões sobre a bela bike que tem chamado bastante atenção por onde passa.

Um dos grandes destaques do modelo é o próprio quadro construído em alumínio M4SL. Empregando soluções técnicas avançadas e dignas de bikes mais caras, como o head tube conificado e a elegante, além de funcional, traseira conhecida como "bridge-less". A Carve atende também às necessidades dos bikers aventureiros, uma vez que vem de fábrica com toda a furação necessária para a instalação de um rack traseiro.

O grafismo da Specialized está cada vez melhor e a Carve Pro não é uma exceção.

Na traseira, o câmbio XT Shadow 2012 completa a confiável transmissão Shimano de 10 velocidades.

As rodas Specialized Stout 29 com aros Alex customizados e nipples vermelhos, trazem cubos com rolamentos selados. Os competentes pneus The Captain 29x2.0, aqui na versão Control, foram desenvolvidos com o aval de Ned Overend.

Mesa, guidão reto e interessantes manoplas ergonômicas são todos de marca própria. Completando o cockpit, o bonito conjunto de freios Shimano Deore 2012 que já conta com manetes similares aos encontrados nos irmãos mais caros.

Na dianteira está montado um bem vindo rotor de 180mm.

Seguindo uma tendência em bikes high-end, o suporte de freio traseiro já é do tipo post-mount, dispensando adaptadores para a montagem do caliper.

Completando o pacote, uma suspensão Rock Shox Recon Gold 29 com sistema de amortecimento Solo Air, tubo de direção em alumínio, além de trava no guidão.

A bike de testes recebida pelo P29BR pesou 12.32Kg e tem a previsão de estar já nos próximos dias nas lojas a um preço de 5.990 Reais. Primeiro a boa notícia: a família Carve chegará completa ao Brasil. Além do modelo Pro, o Expert custará 5.390 Reais, enquanto que o Comp estará na casa de 4.490, finalmente para aqueles que se interessam apenas pelo moderno quadro da Carve Pro 29, o mesmo estará disponível em nosso país por interessantes 1.329 Reais. Agora a má notícia: por conta da ridícula e absurda alta no imposto sobre as bikes importadas, esses preços devem sofrer um reajuste em meados de outubro, entretanto a Specialized recomenda aos interessados que procurem "ontem" um dos revendedores da marca, já que a previsão é que as primeiras unidades negociadas que chegarem às lojas antes da definição do percentual de aumento ao consumidor, ainda possam ser vendidas pelos valores aqui apresentados.

O pacote da Carve Pro 29 parece de fato promissor, então fique ligado, nas próximas semanas o teste completo aqui no P29BR.

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P29BR 29ER TRIP / No Caminho de Santiago de Scott Scale 29 Pro - Dia 3

2011-09-14T17:22:00.000-07:00

De Logroño a Burgos - 123Km

Cota mínima: 390 metros
Cota máxima: 1165 metros

Cruz do Peregrino após Santo Domingo de la Calzada

Ah, o clima europeu! Antes de narrar minhas aventuras, agora no terceiro dia de viagem, acho importante contar um pouco mais sobre as condições de tempo e temperatura no Caminho de Santiago. Quando decidimos as datas em que poderíamos viajar, bateu aquela preocupação em relação às altas temperaturas do verão europeu, os termômetros poderiam atingir facilmente os 40 graus centígrados. Na prática, apesar disso, o que ficou marcado para mim foi a incrível “friaca da manhã”. Simplesmente todos os dias, durante as primeiras horas de pedal o que predominava era um ar bastante gelado e quando havia vento, ele era cortante. Começava o pedal de jaqueta corta-vento e manguitos, esses últimos foram de grande utilidade. Me acostumei a usar os manguitos diariamente até por volta das 15 horas. Pode parecer exagero, mas eles eram eficientes contra o frio matinal e protegiam minha pele contra o sol do meio-dia. Claro que aplicava filtro solar com frequência, mas a tática dos manguitos me ajudou a não ganhar queimaduras de sol indesejadas. O clima todo particular no desenrolar da viagem trouxe com ele algumas curiosidades. A primeira é que eu podia carregar no alforge dianteiro meus amados chocolates Milka sem que eles derretessem nunca, a combinação do ar gelado da manhã com a cobertura plástica do alforge Topeak, funcionaram muito bem conservando um das minhas principais fontes de energia no Caminho. Para mim, outro fato curioso era que a temperatura e o sol por volta das 18 horas bombavam, como somente escurecia lá pelas 22 horas, tinha, por exemplo, que usar filtro solar em horários pouco comuns para quem está acostumado com o clima tropical sulamericano.

Na friaca da manhã

Se o primeiro dia de viagem foi o Dia do Deslumbramento e o segundo, o Dia do Questionamento, o terceiro pode ser considerado o Dia da Afirmação, foi quando eu comecei a compreender melhor minha relação com o Caminho, quando a dor dos dias anteriores se transformou em motivação, enfim, no terceiro dia descobri alguns segredos para enfrentar a dura jornada de maneira mais confortável e tranquila. Esses segredos eu vou compartilhar com você, blog-leitor que acompanha meus relatos e espera com ansiedade pelas histórias do Caminho de Santiago!

O albergue privado que escolhemos em Logroño ficava numa bonita praça cercada por prédios residenciais. Era gerido por um casal de simpáticos espanhóis que se revezava na árdua tarefa de cuidar e atender a não menos que 50 peregrinos. Dormimos em um quarto grande, repleto de beliches. O banheiro tinha uma área comum coletiva e cabines separadas (e apertadas) para as necessidades fisiológicas e o banho. Se imagine fazendo o “número 2” num lugar apertado e barulhento, posso garantir que a tarefa não era fácil.

Neste terceiro dia despertei sozinho por volta das 5 da madruga. Já não me sentia tão cansado depois de um jantar de primeira num dos muitos restaurantes de carnes da cidade, seguido de uma tranquila noite de sono. Já estava até me acostumando a dormir por volta das 22 horas, quando se apagam as luzes, situação de praxe nos albergues de peregrinos.

O primeiro segredo do peregrino é meio óbvio, mas de fato só me dei conta dele nesse terceiro dia, quando a frase “Deus ajuda a quem cedo madruga” começou a fazer todo o sentido para mim. O ideal no Caminho de Santiago é deixar os albergues no máximo às 7 horas da manhã, assim, mesmo que decida pedalar longas distâncias, não chegará tão tarde a seu destino, pois quanto mais tarde chegar, mais difícil será encontrar um lugar legal para se hospedar.

Percebi também nesse dia que a sinalização do Caminho de Santiiago dentro de algumas cidades grandes é um pouco falha. Me perdi um pouquinho para deixar o centro de Logroño, mas um simpático gari me deu as dicas certas para chegar ao parque municipal por onde o peregrino deve deixar a cidade. Trata-se de um local bastante agradável, cheio de verde e com trilhas bem cuidadas. O parque termina na bela Represa de La Granjera e aí começava então, entre parreirais, a primeira subida do dia em direção à cidade de Navarrete.

Represa de La Granjera

Por conta da confusão na saída de Logroños, sem querer eu e meu parceiro nos separamos e passamos a pedalar sozinhos. O que a princípio parecia ruim, no final das contas acabou sendo bom para ambos. A partir daí cada um fez o seu “próprio” Caminho, imprimimos um ritmo próprio, paramos em lugares distintos conforme nossos diferentes gostos e interesses. Finalmente conhecemos muito mais gente e ainda assim eventualmente nos encontrávamos aqui e acolá, quando aproveitávamos para trocar experiências e impressões.

Voltando ao Caminho, depois de 10 quilômetros pedalados parei em Navarrete para tomar café da manhã numa lanchonete. Enquanto saboreava um delicioso suco de laranja espanhola acompanhado de um donut, tive um dos melhores insights da viagem. Me liguei que deveria vestir meu bretelle adicional sobre aquele que já estava usando, ou seja, pedalar com duas bermudas. Confesso que a partir daí minhas “partes baixas” começaram a comemorar, talvez o maior incômodo da viagem tinha se resolvido. Depois disso os dias se passaram e mesmo pedalando altas quilometragens seguidamente, o desconforto de passar horas no selim estava remediado e mais um segredo do Caminho descoberto.

Após mais 18 quilômetros adentrei à cidade de Nareja, situada na encosta de um conjunto de montanhas que lembrava algumas falésias que conheci no Rio Grande do Sul, logicamente que a minha rota cruzava essas montanhas, começando com uma subida com consideráveis 9% de inclinação. Ultrapassado mais esse obstáculo natural, adentrei um trecho bastante seco e relativamente plano, onde além de cruzar com dezenas de outros peregrinos, ainda tive o prazer de conhecer vários ciclistas locais que treinavam na região. O mais incrível é que havia vários bikers com idades acima dos 50 anos, comprovando a vocação espanhola, um país muito tradicional no Ciclismo, onde a idade não é considerada empecilho à pratica do esporte.

Encontrando peregrinos após a seca Najera

Na altura do Km 40 a paisagem modificou-se radicalmente, as estradas áridas deram lugar a lindíssimos campos de girassóis, uma paisagem de encher os olhos já a partir da entrada da cidade de Cirueña, uma localidade residencial, repleta de condomínios de casas novas e até um impecável campo de golfe. Gostei tanto do lugar que deixei por instantes o Caminho, fui até o “centro” do pequeno povoado e escolhi uma taverna navarra típica para almoçar. O cardápio, é claro, tinha que incluir carne de porco. Comecei por uma apetitosa morcilla e terminei experimentando uma ración de lomo, tudo acompanhado por Coca-Cola. Os pratos podem até parecer pesados, mas me deram a condição de encarar o trecho mais difícil do dia. Seriam mais de 80 quilômetros rumo a Burgos, com algumas subidas fortes e muito sol na cabeça.

Campo de girassóis em Cirueña

A dureza começava em Santo Domingo de la Calzada, mais uma daquelas cidades muito antigas fundadas em função da corrente de peregrinação a Santiago de Compostela. As paisagens agora eram compostas por uma mescla de girassóis e trigo. Passei por um grupo de simpáticos peregrinos brasileiros a pé e depois pela Cruz do Peregrino. Alguns minutos de pedal e finalmente cheguei ao pórtico que indicava a chegada à região administrada pela Junta de Castilla e Leon, deixando a província de La Rioja para trás.

Foi engraçado, pois apesar de apenas ter mudado de estado (comunidade autônoma)parecia ter entrado em um outro país dentro da própria Espanha. Achei o povo diferente, mais simpático. Logo no primeiro povoado encontrei o melhor ponto de parada de todo o Caminho, em Redecilla del Camino fui recebido por uma simpática senhora no posto de informações turísticas, uma agradável construção de madeira que contava com banheiros, máquinas de guloseimas e bebidas, internet gratuita e até um local para lanchar. Após três dias de pedal meu pequeno estoque de gel e energéticos estava terminando. Aproveitei então, antes de deixar o posto, para tomar algo, comer algumas fatias de chorizo e, como sempre, alguns pedaços de Milka.

A partir de Redecilla, apesar do trajeto do Caminho correr paralelo a uma estrada de asfalto perfeito, estava com a corda toda e preferi seguir rigidamente a rota do peregrino, subindo sempre e passando dentro de todos os pequenos povoados que levam até Villafranca, aos pés da cadeia de montanhas conhecida como Montes de Oca. Decorridos quase 90 quilômetros e a Scott Scale 29 Pro se comportava maravilhosamente bem, eu estava rodando numa cadência ótima, sem nenhum furo nos pneus ou problema técnico, exceto pelo trocador dianteiro SRAM X.7 que fazia um barulho estranho ao subir as marchas e dava sinais claros de que não aguentaria o uso pesado ao qual estava sendo submetido.

Scott Scale 29 Pro com os Montes de Oca ao fundo

Um dos grandes baratos do Caminho é o fato das paisagens se modificarem constantemente. Agora o relevo se tornava ainda mais acidentado, a subida ao Alto de la Pedraja a 1.165 metros de altitude, apesar de difícil, era linda, pedalava através de uma estrada cercada por bosques verdes. Comecei a avistar as já comuns hélices de energia eólica, um indício que o ponto mais alto do dia estava se aproximando.

Vencido mais esse obstáculo natural, segui por um trecho incrível, descendo entre árvores até a histórica localidade de San Juan Ortega, onde há um famoso mosteiro, além de um simpático albergue cheio de jovens. Para aqueles que pretendem apreciar o patrimônio artístico do lugar e conhecer gente do mundo todo, recomendo.

Igreja na bonita San Juan Ortega

Quando cheguei à bonita San Juan Ortega já se passava das 17:30h. Tudo o que levava em termos de repositor energético e alimentos já havia se esgotado por conta da dureza do trajeto. Lembro que hidratação e alimentação são mais que fundamentais para garantir bom desempenho e bem estar em trechos tão longos quanto os de hoje. Foi aí que descobri mais um dos segredos do Caminho. Percebi que na falta de gel, barrinha e Gatorade, deveria me virar com produtos locais. Entrei na única quitanda da cidade e comprei um Salsichón inteiro, isso mesmo, um tipo de salame espanhol que me ajudou a repor sais e foi meu companheiro de viagem até o último dia de pedal. Tomei a enésima Coca-Cola do dia (até parece que sou viciado, né) e parti para Burgos.

Mais uma vez o cenário mudaria, a divertida descida continuou até a chegada das escavações da Sierra de Atapuerca, um rock garden extremamente técnico em subida por dentro de um sítio arqueológico. Mesmo depois de ter pedalado mais de 110 quilômetros consegui zerar esse difícil aclive. Credito meu sucesso num terreno tão complicado, diretamente ao fato de estar pedalando uma boa 29er e transportar pouca bagagem. Voltei a 1050m de altitude e finalmente pude enxergar a grande cidade de Burgos ao fundo. Faltava pouco para cumprir a ambiciosa meta do dia.

Rock garden surreal na Sierra de Atapuerca

Entrei na cidade de Burgos por volta das 19:00h, um pouco tarde para encontrar com calma um lugar para dormir, mesmo assim o Caminho é incrível e algumas pessoas que vivem nas cidades cortadas por ele, também. Como sempre, mantive meu propósito de não me hospedar em albergues municipais, mas não tinha qualquer informação sobre outras opções na cidade. Foi então que decidi perguntar a uma oficial de trânsito, tipo um Marronzinho, se ela conhecia algum albergue privado. A moça me levou imediatamente ao escritório de uma agência de turismo que já estava fechando. Lá, um senhor super prestativo fez algumas ligações e conseguiu um lugar para mim. Ele me explicou que não haviam albergues privados na cidade e me ensinou detalhadamente como chegar a meu destino, a casa paroquial de Burgos! Depois de mais de 120 quilômetros pedalados, passei a noite lá, um lugar pitoresco e que me proporcionou experiências no mínimo curiosas...mas isso é assunto para o próximo capítulo.

Continue acompanhando no P29BR os relatos da cicloviagem ao Caminho de Santiago.

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P29BR 29ER TEST BIKE X-RAY / Niner Air 9

2011-09-06T06:59:00.000-07:00

Sabia como montar a sua própria 29er.

Diariamente recebo algumas dezenas de e-mails de blog-leitores pedindo dicas e indicações de componentes para a montagem de suas 29ers. Nada melhor do que utilizar como exemplo a própria bike de testes do P29BR, uma Niner Air 9, para justificar a escolha de alguns componentes e demonstrar na prática os conceitos que envolvem a montagem criteriosa de uma mountain bike aro 29.

Quando finalmente coloquei as mãos no aguardado quadro oferecido ao P29BR pelo representante Niner para o Brasil, tomei como premissa configurar uma 29er leve e eficiente para o XC, ainda que mantendo os custos sob controle, ou seja, escolhendo componentes que respeitassem a melhor relação custo X benefício X peso possível, uma tarefa que está longe de ser simples. Como costuma dizer o mestre Keith Bontrager: leveza, baixo custo e durabilidade são variáveis que andam apenas em pares no mundo do Mountain Biking. Um equipamento leve e durável quase nunca custa barato, um componente acessível e durável dificilmente pesa pouco, por fim uma peça leve e de baixo custo costuma durar pouco.

A seguir a relação de componentes da bike de testes do P29BR e as razões para a escolha de cada um deles:

Quadro Niner Air 9 ano 2011, tamanho M
Um quadro leve, com uma geometria extremamente bem desenvolvida pela fábrica que só produz 29ers. A relação entre rigidez e absorção é das melhores em se tratando de um quadro construído em liga de Scandium. Uma hardtail top feita para competir. Com maior investimento em peças é possível chegar sem muito esforço à casa dos 9 Kg para a bike completa.

Suspensão Cannondale Lefty 29er Carbon DLR SL
A Lefty é mesmo uma suspensão única, com 80mm de curso, contando apenas com a bengala esquerda e um eixo cônico superdimensionado, apesar de não parecer, é muito mais rígida e precisa na direção em comparação a uma suspensão normal com eixo de 9mm. O peso listado pela Cannondale para este modelo está na casa de incríveis 1.300 gramas, mas não leva em conta o peso do tubo de direção, que agrega mais algumas gramas ao conjunto. A pergunta que não quer calar para aqueles que tomam contato com a bike pela primeira vez, diz respeito à compatibilidade da Lefty com quadros não-Cannondale. No mercado existem pelo menos dois kits que permitem a instalação da Lefty em qualquer quadro, um deles é vendido pela Project 321 e o outro, usado por mim, é o Lefty for All oferecido da própria Cannondale, com este último, inclusive, acompanha uma caixa de direção Tange customizada. Como a fábrica costuma pregar: "Forks are for eating, Lefty is for racing".

Pneus Specialized S-Works, na dianteira o The Captain 29x2.10 e na traseira o Renegade 29x1.95
No momento, o Renegade é um dos mais rápidos e competentes pneus desenvolvidos para o XC Competitivo, apresenta um volume considerável e baixa resistência à rolagem, sem contar a leveza, pesando em torno de 500 gramas na versão S-works. Poderia usá-los tanto na traseira quanto na dianteira, entretanto na frente preferi um modelo com cravos maiores que me permitissem ousar nas curvas sem perder desempenho nas retas. Uma dica para aqueles que curtem provas de maratona, recomendo a esses bikers o Renagade em sua versão Control na traseira, poucas gramas mais pesado e com as paredes reforçadas, é mais confiável para o uso em longas distâncias. Os pneus da Niner do P29BR estão logicamente convertidos para tubeless e são calibrados com pressões entre 25 e 30 psi, dependendo das condições e tipos de terreno.

Rodas montadas com aros NoTubes e raios DT Revolution
Sempre que alguém me pede uma indicação de aros, recomendo os produtos da americana NoTubes, para mim os melhores do mercado. Os aros NoTubes ZTR de primeira geração carregavam a reputação de uma certa fragilidade, as coisas mudaram e os atuais se mostram excelentes no quesito resistência. Além disso, os aros NoTubes permitem, com o auxílio do selante de mesma marca, a conversão dos seus pneus para tubeless de uma maneira simples e eficiente. Além dos benefícios mais óbvios de se rodar sem câmaras, como melhor poder de absorção, maior capacidade de rolagem e praticamente o fim dos seus problemas com furos, a conversão para tubeless aumenta ainda o chamado footprint do pneu, que depois de montado e inflado ganha um ou dois milímetros extras na largura de sua banda de rodagem. Para a dianteira escolhi o aro NoTubes ZTR Crest, mais leve, com 380 gramas. Já para a traseira a opção foi o NoTubes ZTR Arch, mais reforçado e ainda assim com um peso interessante, na casa de 470 gramas. Os raios trefilados DT Revolution 2.0/1.5/2.0 estão entre os mais leves da marca e segundo meu mecânico especialista em rodas, são fortes o suficiente para garantir uma montagem segura com o aro 29 polegadas. O Cubo dianteiro é um Cannondale SL de 32 furos e o traseiro um levíssimo American Classic Disc também de 32 furos.

Freios Avid Elixir R
Com um bom peso, estão entre os de mais fácil regulagem. Apresentam uma ótima modulação e capacidade de frenagem, mesmo que montados com discos de 160mm na dianteira e 140mm na traseira, como neste caso. A idéia por trás da escolha dos rotores menores foi a de ganhar algumas gramas sem comprometer demais o desempenho, lembrando que o setup foi pensado primordialmente para o XC.

Guidão Trigon HB106UL
Com um acabamento conhecido como UD (Uni Directional), este guidão riser em carbono da Trigon, em particular, não sofre com as minhas constantes mudanças de mesa, trocadores e freios. Com quase um ano de uso parece ainda praticamente novo. Entre os mais confortáveis do mercado, considero ótimo em termos de dimensões e angulação, além de pesar apenas 135 gramas. A essência em bem conduzir uma 29er pede que o piloto adote um estilo que lhe permita conservar e aproveitar ao máximo o movimento da bike, chamado de "momento", por isso, algumas situações pedem uma condução mais agressiva para não desperdiçar esse "momento", nesses casos em que o ciclista precisa pedalar de pé com veemência, um guidão largo oferece uma alavanca maior e faz toda a diferença sobre seu desempenho final. Muitos dos blog-leitores que não se acostumam com o padrão de guidões mais largos entre 685 e 710mm, podem se beneficiar do Trigon HB106UL com seus 660m de largura, o suficiente para permitir um pedalada eficiente a bordo de sua 29er. Existe uma tendência de uso de guidões retos nas 29ers visando manter o piloto na posição mais baixa possível, pessoalmente prefiro os guidões riser que posicionam o ciclista sobre a bike de forma mais natural.

Mesa Trigon HSA-01
Leve e bem construída, custa menos que os concorrentes de mesmo nível e peso similar, na casa de 100 gramas. Montada aqui com angulação negativa para compensar a altura adicional no tubo de direção em consequência do uso da Lefty.

Manoplas Ergon GS1
A Ergon é outra daquelas marcas que, como a NoTubes, é presença constante nas bikes do P29BR. A interface entre as mãos do ciclista e o guidão deve, antes de tudo, se mostrar confortável, principalmente em pedaladas mais longas, além de eficiente nos trechos técnicos, exatamente o que oferece a Ergon com suas manoplas de desenho ergonômico.

Pedivela duplo FSA Comet 39/27 com movimento central FSA Megaexo
Daqueles componentes que apresentam uma interessante relação entre peso e preço, O FSA Comet é um dos mais acessíveis pedivelas de duas coroas disponíveis no mercado internacional. Ainda não posso falar muito a respeito de durabilidade, visto que o pedivela do P29BR está sendo utilizado há apenas 6 meses. Como a bike foi montada preferencialmente para o XC, as duas coroas vem se mostrando eficientes na grande maioria das situações de corrida, me permitindo usar integralmente todas as marchas disponíveis na bike, além de tornar as trocas muito mais intuitivas. Se enganam aqueles que acham que "falta" marcha alta nesta configuração, muito pelo contrário, a única dificuldade está de fato nas subidas muito inclinadas e longas, onde a coroa menor de 27 dentes torna as coisas um pouco mais dificeis para o piloto, mas nada que treinamento e uma boa condição física não possam compensar. Em especial para esta bike escolhi um pedivela com braços de 170mm,a idéia era aproveitar o fato da relação nas 29ers ser naturalmente mais pesada (por conta do maior diâmetro das rodas) e poder rodar mais, ou seja, mais tempo sentado pedalando numa cadência maior. De qualquer forma, quando preciso pedalar de pé, sinto um pouco de falta de um pedivela mais longo, talvez um 172.5mm fosse a conta certa.

Pedais Crank Brothers Candy 1
A estrutura dos novos pedais Candy 1 é construída integralmente em material plástico composto, o que o torna mais leve que os irmãos mais caros (2, 3, 11) da mesma linha. Pesa apenas 262 gramas o par, mesmo utilizando eixos em Cromoly. Apesar de ser o mais barato entre os pedais Crank Brothers Candy e ao contrário do que ocorre com outros modelos acessíveis da marca, para este está disponível um Rebuild Kit que permite a troca dos rolamentos quando necessário e aumenta a vida útil do produto. Em termos de desempenho, é insuperável na lama e a plataforma plástica oferece um bom suporte adicional para os pés, facilitando o montar e desmontar do ciclista.

Corrente KMC x9
Há algum tempo prefiro as correntes KMC em qualquer que seja a montagem, Shimano, SRAM ou mista como esta da Air 9 do P29BR. Trata-se de um daqueles poucos produtos que conseguem aliar confiabilidade, um bom peso e um preço interessante.

Trocadores Shimano XTR M-970 de 9 velocidades
A capacidade de descer várias marchas com um único movimento na alavanca do trocador traseiro, presente antes apenas nos XTR, faz deste um componente insuperável em se tratando de situações de competição. Pensando bem, o trocador XTR só foi superado pelas versões mais novas dele mesmo. A boa notícia é que as novíssimas alavancas de mudança Deore XT ano 2012 finalmente contam com a mesma e bem vinda funcionalidade, batizada pela fábrica de Multi Release.

Câmbio traseiro Shimano Deore XT Shadow
Meu modelo de câmbio predileto. É um "tanque de guerra" que enfrenta qualquer batalha, imbatível na durabilidade. Aliado aos trocadores Shimano XTR e cabos teflonados Jagwire, apresenta um desempenho superior nas suas sempre precisas trocas.

Câmbio dianteiro SRAM X7 Dual-pull 2x10
Quando montei esta Niner no início do ano, a Shimano oferecia apenas o ótimo, mas caro, câmbio dianteiro XTR compatível com seus novos pedivelas de dupla coroa, sendo assim, optei por utilizar omais acessível SRAM X-7, exclusivo para relações de 20 velocidades (18 no meu caso). É quase tão leve quanto os "parentes" mais caros da família X e funciona também de maneira bastante precisa. Não apresentou qualquer incompatibilidade em relação à minha transmissão multi-marcas.

Cassette Shimano HG-61 12/36 de 9 velocidades
O cassette HG-61 da Shimano foi no mercado o primeiro modelo acessível a contar com um pinhão maior de 36 dentes, o que rapidamente vez dele um clássico entre os iniciados no Universo 29er. O HG-61 12/36 pesa 425 gramas, algo em torno de 60 gramas a mais que um cassette 11-34 de mesmo nível. Por mais que os fanáticos por peso reclamem, este é um daqueles produtos que valem cada grama a mais, principalmente quando montado numa 29er. Já seu bolso, agradece pelos muitos Reais economizados.

Suporte de caramanhola Trigon + suporte magnético Vincero Design
Depois de experimentar a segurança oferecida por esta montagem (http://www.29er.com.br/2011/01/p29br-29er-cases-deixe-de-perder-suas.html) que alia o engenhoso suporte magnético da Vincero Design e o superleve suporte de carbono Trigon, fiquei convencido que não há nada melhor no gênero para se usar numa bicicleta de competição. As caramanholas da Vincero são ótimas, tem válvulas eficientes, são construídas com plástico especial que não deixa gosto na água e se mostraram virtualmente livres de situações de ejeção acidental, além disso agora está disponível também um modelo de menor capacidade, ideal para o espaço do seat tube.

Selim Fizik Aliante XM
Costumo brincar com meu amigo Claudio Plentz que vivo eternamente "Em busca do selim perfeito". Procuro identificar aquele que me permita pedalar muitas horas e que ainda assim consiga passar incógnito, sem ser lembrado à medida que os quilômetros vão se acumulando. Hoje o Fizik Aiante é o que existe de mais próximo disso, entretaanto ainda falta um pouco para chegar lá. Tem um visual interessante, o meu é verde, e bem construído sem ser pesado. De todas as formas, a busca continua.

Canote Trigon SP-110
Antes de mais nada, bonito. Este canote de carbono Trigon oferece um sistema de regulagem de angulação do selim bastante preciso e além de tudo é consideravelmente leve.

Cabos teflonados e coonduítes Jagwire verdes
Um produto barato que além de personalizar sua bike, agrega ainda desempenho à transmissão. Recomendo.

Peso total da bike: 10.2 Kg (sem os pedais)
Valor total estimado da bike: R$ 9.500

Espero, com este post, ter ajudado você, blog-leitor, a entender melhor os conceitos envolvidos na escolha dos componentes para a sua 29er.

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P29BR 29ER TRIP / No Caminho de Santiago de Scott Scale 29 Pro - Dia 2

2011-08-30T08:00:00.000-07:00

De Cizur Menor a Logroño - 89Km

Cota mínima: 397 metros

Cota máxima: 780 metros

Escultura no Alto del Perdón

Ah, os albergues! Antes de narrar minhas aventuras no segundo dia de viagem, acho importante contar um pouco mais sobre as opções de hospedagem no Caminho de Santiago. Os albergues de peregrinos, que existem em praticamente todas as cidades atravessadas pela Rota Jacobéia, podem ser públicos ou privados. São aceitos nesses albergues apenas hóspedes que estão de fato em peregrinação. Na entrada é exigida a Credencial do Peregrino e o pagamento de uma “diária”, que nada mais é que um pernoite, com valores variando entre 6 e 10 Euros. O ideal é chegar ao destino planejado no máximo até às 19 horas de cada dia, chegando mais tarde que isso já começa a ser mais complicado encontrar vagas nos albergues, lembre-se que o Caminho de Santiago é uma rota de peregrinação realizada diariamente por gente do mundo inteiro. Geralmente, os hospedes tem a obrigação de desocupar os albergues até às 8 horas do dia seguinte e nada mais! Uma regra comum em todos os albergues é que às 22 horas apagam-se as luzes. Não existe um albergue de peregrinos nitidamente melhor que os outros, normalmente todos oferecem banho, máquina de lavar e cama. Alguns banheiros tem área comum coletiva, outros são privativos. Todos os que visitei contavam com um local seguro para guardar as bikes. Computadores com internet são um plus na maioria deles. Roupas de cama e cobertores, em alguns somente. Todo o extra dentro dos albergues geralmente é pago à parte, como por exemplo o sabão em pó, secadora de roupas, o uso do computador, etc. Não se preocupe, tudo é bem baratinho, muito mais barato que num hotel, além disso, se hospedar num albergue é sem dúvida a melhor forma de viver 24 horas por dia o Caminho, conhecendo gente do mundo inteiro, recebendo dicas valiosas e trocando experiências de fé e superação.

No caso do albergue em Cizur Menor, fomos os últimos a chegar na quarta-feira, assim sem querer, demos a sorte de ficar em um quarto enorme com 15 camas só para nós dois, pois os outros quartos já estavam com 100% da capacidade utilizada. Tomamos banho, colocamos as roupas para lavar e secar. Jantamos e então aproveitei para corrigir o problema do suporte do alforge dianteiro que teimava em abaixar, por sugestão do Laurent utilizamos um pequeno pedaço de papel como calço entre o suporte e o guidão, deu certo. Fizemos pequenos ajustes nas bikes e então tivemos uma noite tranquila. Ainda não tínhamos nos dado conta de uma regra básica do peregrino, levantar cedo e partir o antes possível. Nesse segundo dia fomos os últimos a deixar o albergue, praticamente às 8 horas da manhã.

Se o primeiro dia de viagem é o Dia do Deslumbramento, quando descansado e cheio de adrenalina você encara com muita motivação os desafios impostos pelo Caminho. Considero o segundo dia como o Dia do Questionamento. Por mais preparado que estivesse e mesmo após uma boa noite de sono, parecia que um trator tinha passado sobre mim, sem contar as inúmeras preocupações afloravam em minha mente. As dez horas de pedal do dia anterior transformaram neste segundo dia meu Fizik Aliante, até então confortável, num selim difícil de sentar por conta daquela “tradicional dor lá embaixo”. Aqueles que eventualmente passam horas demais no pedal conhecem bem! Além de tudo as dúvidas inevitavelmente aparecem mesmo na cabeça dos mais preparados. Será que vou conseguir terminar o Caminho? Será que vou aguentar as dores? Será, será será...

Deixando Cizur Menor e já avistando o primeiro desafio do dia

Dores e dúvidas à parte, iniciamos a pedalada com um pouco de fome, visto que nenhum albergue oferece café da manhã ao peregrino. Rodamos uns 5 minutos e avistamos uma placa indicando uma padaria dentro de um bairro residencial de Cizur Menor. Não pensamos duas vezes e fomos até lá para “desayunar”. Demos sorte, a padoca era ótima, os salgados e doces deliciosos, o suco de laranja natural espanhol também vale muito a pena. O curioso é que as férias de verão do europeu ainda nem tinham chegado à metade, por isso haviam inúmeras pessoas voltando da balada, plena quinta-feira pela manhã.

Tempo fechado e cena impressionante no Alto del Perdón

Bem abastecidos saímos para enfrentar de cara o desafio de transpor o Alto del Perdón, uma subida que chega a apresentar até 15% de inclinação em sua parte final e nos levaria ao ponto mais elevado deste segundo dia, a 780 metros de altitude. No pé do morro, entramos num divertido singletrack e atravessamos o primeiro entre dezenas de campo de girassóis que acompanharam nosso Caminho. É incrível o efeito positivo que uma paisagem dessas tem sobre você. Esqueci das dificuldades, continuei escalando e comecei a avistar grandes hélices de energia eólica posicionadas no cume das montanhas à nossa frente. Fiquei imaginando se chegaríamos até lá e não deu outra. Bem no alto uma cruz e um lindo monumento aos peregrinos. A vista era maravilhosa e nos aguardava um downhill inclinadíssimo, lotado de pedras soltas. Depois de negociar a compra de três bananas de um vendedor estrategicamente posicionado no topo do morro, iniciamos a alucinante descida. Confesso que a Scale 29 Pro me insprirava muita confiança e instigava a soltar os freios, contudo nesses momentos o conselho que posso dar é não esquecer que existem alforges na bike, por mais louco que seja o downhill o mais sábio é pensar no equipamento, afinal existiam vários dias de viagem pela frente.

"Peregrina" no Alto del Perdón

Passamos pelo povoado de Uterga e pudemos experimentar um pouco da vida na cidade pequena de interior na Espanha. Pouca gente nas ruas limpíssimas, casas muito parecidas com janelas dando direto para a rua e sempre uma igreja na praça central.

Seis quilômetros mais e chegamos à mística Puente la Reina, o primeiro centro urbano a se desenvolver ao largo da rota de peregrinação a Santiago. A cidade é conhecida como o ponto onde os diversos ramos do Caminho se unem em um único. O nome da cidade vem da majestosa ponte em arcos construída no Século XI a mando da Rainha, especialmente para ajudar os peregrinos a cruzarem em segurança o Rio Arga. A cidade foi governada do século XII ao XV pela famosa Ordem dos Templários, que recebeu o compromisso de acolher os peregrinos em trânsito para Santiago de Compostela.

"A Ponte da Rainha"

Cheguei morrendo de fome, mas numa cidade com menos de 3.000 habitantes é mais complicado encontrar um supermercado. Entrei na primeira quitanda e comprei uma Coca-Cola, pão, queijo e chorizo fatiado para fazer um sanduba. Já sou fã de Coca-Cola, mas na Europa ela é particularmente deliciosa, acredito que seja por conta da água. O chorizo espanhol é sensacional também, trata-se basicamente de linguiça fatiada fina como um salame. Para completar, sou apaixonado por queijos e mesmo os mais “simples” vendidos lá são muito mais gostosos que a nossa mussarela, por exemplo. Para fechar, não existia o nosso pão francês naquela região da Espanha, na quitanda a senhorinha bem espanhola, ou seja, pouco simpática, me vendeu metade de um filão (aquele tipo de baguete sarada que nosso avô comprava antigamente na padoca). Mesmo assim, o pão era enorme. Comi metade e a outra metade do sanduíche viajou comigo no meu bolso de trás da camisa o resto do dia. Essa metade restante chegou meio mole e amassada no meu destino final do dia, mas ainda assim a fome era tanta que mesmo 6 horas depois o sanduba ainda estava ótimo...pelo menos para o meu referencial naquele momento.

Voltando a Puente la Reina, esse é mais um daqueles lugares fantásticos que fazem parte da Rota Jacobéia. Quando chegamos, estranhamente todos os habitantes estavam vestidos de branco com um lenço vermelho no pescoço. A cidade inteira parecia estar em festa, crianças correndo, mesas com vinho e comida em frente as casas, além de uma arena de touros improvisada na praça central. Ficamos sabendo que haveria uma corrida de touros nas ruas de Puente la Reina, algo que os não-espanhóis condenam, mas que todos lá levam muito a sério. Quando deixamos o lugar já começavam a fechar as portas da cidade para então soltarem os touros.

População de Puente la Reina vestida para a tourada

Apesar da altimetria dos mapas da região não parecer das mais difíceis, o trecho de Puente la Reina a Cirauqui foi particularmente pesado. Sob um sol forte, na primeira e longa subida não havia nenhum ponto de sombra. Um trecho que se mostrou bastante cansativo e nos castigou consideravelmente.

Estávamos os dois usando os ótimos pneus Schwalbe Rocket Ron 29x2.25 convertidos para tubeless. Infelizmente depois de Cirauqui o Laurent teve seu primeiro furo, ou melhor, um rasgo no pneu traseiro. Paramos, ele colocou uma câmara e seguimos por um sobe e desce que parecia não terminar nunca. Parei para o “almoço” numa taverna em Lorca, foi uma apetitosa tortilla e Coca-Cola.

Almocinho em Lorca

Então o Caminho nos levou à importante cidade de Estella, onde havia um número grande de peregrinos e turistas. Fundada no ano de 1090, Estella conta com um patrimônio histórico dos mais importantes e como curiosidade, por conta de uma das muitas lendas do Caminho, adotou Santo André como padroeiro.

O cansaço acumulado desde Saint-Jean Pied de Port, as dores musculares e o sol absurdamente forte, juntos fizeram desse trecho, particularmente para mim, não o mais difícil, mas talvez o mais cansativo da viagem. Sendo assim, consultei os mapas e percebi que o trajeto até Logroño, destino final do dia, coincidia em muitos pontos com a estrada N-1110 ou na pior das hipóteses seguia paralelamente a ela. Decidi então seguir por essa rodovia asfaltada até as imediações de Logroños, assim chegaria mais cedo, poderia descansar mais e me preparar melhor para a maratona de 130 duros quilômetros que me esperavam no dia seguinte.

Scott Scale 29 Pro no Caminho

As principais estradas espanholas tem o prefixo “A” para Autoestradas, onde não são permitidas bicicletas, e “N” para as Nacionais. Em geral, hoje existe sempre uma Autoestrada seguindo relativamente em paralelo a uma Nacional, cruzando os principais destinos da região, isso significa que a grande maioria dos motoristas trafega pela Autoestrada e a Nacional, como a N-1110, praticamente não tem trânsito. Imagine agora pedalar por uma paisagem linda, numa estrada com asfalto perfeito, praticamente sem se preocupar com o tráfego dos carros. Posso dizer, é simplesmente demais, uma sensação que mistura liberdade com o prazer de pedalar. Meus amigos e companheiros de cicloturismo, Fábio Tux e Mayara, iriam amar. Falando em amor, nesse trecho encontrei com um casal holandês viajando em Lua de Mel pelo Caminho utilizando bikes de Speed . Para aqueles que preferem usar uma híbrida, ou mesmo uma bike de estrada, o Caminho de Santiago pode ser integralmente realizado alternativamente por meio de vias asfaltadas.

Catedral de Logroño

Mais uma vez não tive problemas técnicos e cheguei à bonita Logroños por volta das 16:30h, escolhi um albergue privado como de costume. Pude descansar, visitar bike shops, conhecer a cidade e fechar a noite comendo como um rei por 16 Euros em um restaurante de carnes.

Continue acompanhando no P29BR os relatos da cicloviagem ao Caminho de Santiago.

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P29BR 29ER PREVIEW / A primeira Scott Spark 29 no Brasil

2011-08-24T08:37:00.000-07:00

Um dos sonhos de consumo do aficionado por 29ers.

No último final de semana em um evento muito bem organizado pela bike shop paulistana Pedal da Vila, tive o prazer de ver de perto a primeira Scott Spark 29 a desembarcar em solo brasileiro.Tentei de início manter uma atitude meramente jornalística diante da nova Spark, mas confesso que foi impossível deixar de me entusiasmar com a bike.

Tratava-se de um exemplar do modelo Spark 29 Elite, o primeiro entre os três equipados com quadros de alumínio 6061 empregando belíssimos perfis hydroformados. A bike apresentava alguns upgrades em relação ao modelo de linha e peso na casa de interessantes 11,5Kg.

Nessa bike o amortecedor traseiro é um DT Swiss M210, que assim como a suspensão dianteira Reba RL 29, é controlado pela supereficiente alavanca Twinloc. A altura do movimento central e o ângulo da caixa de direção podem ser alterados por meio de um pivô excêntrico montado na base do amortecedor.

Entre as várias inovações presentes na nova Spark, os dropouts IDS-SL merecem uma menção, visto que conferem versatilidade à bike, permitem a montagem tanto de eixos tradicionais de 135mm, quanto o novo padrão de eixo traseiro de 142mm.

Fiz apenas o chamado "parking lot test" com a Spark 29. Foram poucos minutos de pedaladas, mas quando uma bike é bem nascida, já se percebe logo de início. Essa nova full-suspension da Scott acelera com propriedade, parece rodar muito bem e se mostrou rápida de reações.

Somente poderei dizer mais depois de passar algumas semanas com a Spark, algo que segundo a Scott deve acontecer em breve. De qualquer forma, duas coisas estão muito claras para mim. A Specialized Epic 29 e a Niner Jet 9 RDO ganharam agora uma concorrente à altura, consequentemente os amantes das 29ers ganharam com a nova Scott Spark 29 mais uma opção de última geração para vencer corridas e encarar as trilhas mais técnicas.

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P29BR 29ER TRIP / No Caminho de Santiago de Scott Scale 29 Pro - Dia 1

2011-08-22T19:11:00.000-07:00

De Saint-Jean Pied de Port a Cizur Menor - 78Km

Cota mínima: 233 metros
Cota máxima: 1.480 metros

Já há muito tempo trazia comigo a intenção de cruzar o chamado Caminho Francês, ramo mais famoso e emblemático do mítico Caminho de Santiago, pedalando uma 29er. A idéia era unir peregrinação e superação física visando vencer os quase 800 quilômetros que separam a pequena cidade de Saint-Jean Pied de Port , localizada na região dos Pirineus franceses, de Santiago de Compostela na Galicia espanhola.

A descoberta do sepulcro do apóstolo Santiago, em princípios do século IX, gerou de imediato uma imensa corrente de peregrinação em direção ao ponto do território espanhol onde hoje está situada a cidade de Santiago de Compostela. O Caminho de Santiago alimentou durante os seus doze séculos uma corrente de extraordinária vitalidade espiritual, cultural e social. Devido à sua existência, cresceu na Europa uma grande rede assistencial. Foram construídos dezenas de mosteiros e catedrais, além de inúmeras cidades e núcleos urbanos que cresceram ao redor do Caminho, também conhecido como Rota Jacobéia.

Hoje é impressionante a estrutura oferecida para aqueles que desejam atravessar a Espanha rumo a Santiago de Compostela. Existem albergues criados exclusivamente para hospedar peregrinos em praticamente todas as inúmeras cidades por onde passa a Rota, que por sua vez é extremamente bem sinalizada com flechas amarelas pintadas em rochas, casas, muros, postes e onde quer que possa ajudar o viajante a se guiar através do Caminho. Os sinais de orientação são mantidos e muitas vezes repintados pelos próprios peregrinos.

Minha aventura começou mais precisamente na cidade de San Michel, vizinha de Saint-Jean Pied de Port , onde me hospedei no dia 26 de julho último para na manhã seguinte iniciar de fato minha pedalada de nove dias até Santiago de Compostela. A viagem de Bordeaux até San Michel já havia sido cansativa, contudo, para completar, a montagem da bike me consumiu um tempo considerável antes de poder dormir.

Hotel em San Michel

Por falar em bike, eu e meu parceiro de empreitada iríamos pedalar através do Caminho de Santiago usando o mesmo modelo de 29er, a Scott Scale 29 Pro, uma “velha” conhecida do público do P29BR e particularmente uma das minhas hardtails prediletas. No setup original realizei algumas alterações visando adequar o desempenho da Scale 29 às necessidades de uma viagem tão longa como esta. No cockpit, preferi montar a mesa e o confortável guidão riser de carbono da Trigon (http://www.29er.com.br/2010/07/p29br-29er-short-test-guidao-riser.html), já estou bastante acostumado com ambos e ainda salvei algumas gramas no peso total do conjunto. As rodas escolhidas para equipar a Scale 29 Pro foram as VZAN Extreme Disc 29 tunadas (http://www.29er.com.br/2011/07/p29br-29er-tuning-rodas-vzan-extreme.html), que apresentam uma relação rigidez X peso bastante favorável. Como já mencionei em outros posts, os pneus Schwalbe Rocket Ron são hoje, em minha opinião, os melhores para o aro 29 pensando num uso mais all-mountain. Como de costume, tive o cuidado de convertê-los para tubeless, ganhando em termos de conforto e principalmente confiabilidade.

Scott Scale 29 Pro pronta para a ação

Os alforges foram um caso à parte, diz a regra das cicloviagens que devemos levar somente o essencial em termos de bagagem, qualquer coisa além disso é peso extra...peso extra em uma viagem de 800Km vai sem dúvida nenhuma se transformar em uma dificuldade extra, por tudo isso, procurei levar a regra ao pé-da-letra. Usei apenas um alforge de guidão e outro traseiro bem pequeno, os dois da Topeak.

Voltando à pedalada propriamente dita, nesse primeiro dia eu e meu companheiro de viagem, o franco-brasileiro Laurent Tarnaud, não conseguimos acordar tão cedo quanto desejávamos. Partimos do hotel em San Michel pouco após as 9 horas da manhã de 27 de julho debaixo de uma chuva fina e intermitente, um ingrediente a mais para dificultar a já temida subida dos Pirineus franceses.

Vieira, símbolo do Caminho no calçamento em Saint-Jean Pied de Port

Em nossa primeira parada já dentro de Saint-Jean Pied de Port retiramos a imprescindível Credencial do Peregrino na secretaria de associação conhecida como “Les Amis Du Chemin de Saint-Jacques”. Lá, simpáticos e experientes senhores que amam o Caminho de Santiago e já o percorreram diversas vezes, trabalham como voluntários, fornecendo as credenciais, dicas valiosas e toda a informação necessária para se chegar (inteiro) a Roncesvalles, já no lado espanhol da Rota Jacobéia. Falando um pouquinho mais sobre a credencial, ou o “passaporte” do peregrino, é com ela que o viajante tem acesso aos albergues de peregrinos, além disso, a credencial deve ser carimbada nas suas principais paradas, pois serve como documento comprobatório da peregrinação e dá direito à obtenção da Compostelana.

Momento da partida en Saint-Jean Pied de Port

Tudo pronto, finalmente poderíamos começar de verdade a percorrer o Caminho de Santiago. Fizemos uma oração antes da saída e ainda debaixo de chuva fina encaramos a primeira subida que em breve nos levaria ao alto dos Pirineus. Partimos de uma altitude de 233m com destino ao alto da montanha a 1.480m, seria mais ou menos como ir de Santos à Campos do Jordão, imaginando que as duas cidades estivessem separadas por apenas 20Km de distância, ou seja, iríamos encarar ladeiras com até 22.5% de inclinação, grande parte em asfalto.

Subindo os Pirineus

A subida era incrivelmente íngreme, mas a sensação de estar escalando uma montanha “fora de categoria” na França somente três dias após o término do Tour, me fez sentir o próprio Adilberto Contador. Pedalava com uma vontade incrível, curtindo cada rotação do pedivela na minha Scale 29. Chegando a 800 metros de altitude uma neblina espessa já tomava conta da paisagem, fazia frio e o vento ficava cada vez mais forte.

Paisagem da emocionante subida aos Pirineus

Estava ainda na metade do percurso até o topo, mas já me surpreendia com o número de peregrinos rumando para Santiago e subindo a montanha, eram centenas de caminhantes e alguns poucos ciclistas, uma proporção aproximada de 90% de peregrinos a pé e meros 10% de peregrinos de bicicleta. Havia gente de todos os cantos do mundo, inclusive japoneses e coreanos. A grande maioria parecia muito animada e, como eu, seguia uma tradição entre os peregrinos no Caminho de Santiago, desejávamos um “buen camino” um ao outro a cada vez que cruzava com alguém. Como era de se esperar, encontrei nesse dia muitas figuras curiosas, como a alemã que caminhava com seus dois cachorrinhos vira-latas e o mais incrível era que os cãezinhos carregavam a própria bagagem!

Cãezinhos peregrinos

A altitude ia crescendo e cada vez mais tinha certeza que a minha 29er era definitivamente o melhor veículo para vencê-la. Apesar dos pneus 2.25, depois que encontrei um ritmo interessante, guardando-se as devidas proporções, era como se estivesse numa bike de Speed, mas com o dobro do conforto. Cheguei por vezes até a esquecer que estava carregando quase 10Kg de bagagem distribuídos entre os dois alforges.

Neblina total no início da trilha a mais de 1.200 metros de altitude

A pouco mais de 1.200 metros de altitude e com visibilidade zero naquele dia, deixamos a estrada asfaltada e encaramos uma trilha de pedras e muita lama preta. É estranho e um pouco assustador não saber com exatidão o caminho por onde irá seguir, mas mesmo no alto da montanha a sinalização com as setas amarelas estava alí, sempre presente. Ultrapassei a fronteira da França com a Espanha e continuei a subir por entre um bonito bosque até atingir a cota mais elevada do primeiro dia de viagem.

Com os Pirineus vencidos, deixei o meu Contador para trás e me então me “vesti” de Steve Peat. Um downhill incrível e úmido me esperava, cheio de curvas traiçoeiras e raízes, serpenteando por entre árvores, me levaria até Roncesvalles. Dessa vez eu me sentia numa etapa européia do Mundial de DH. Até o momento tinha pedalado menos de 30Km no Caminho de Santiago, mas mesmo com tão pouca quilometragem vencida, lembrava a todo instante da música do nosso Roberto Carlos, eram muitas emoções!

Estado crítico da trilha no alto da montanha

Nessa descida tive que parar algumas várias vezes. Infelizmente perdi um pouco de tempo com o alforge de guidão que teimava em abaixar e encostar na roda dianteira cada vez que a suspensão era comprimida por um obstáculo. Resolvi o problema com a principal ferramenta de todo ciclista, as abraçadeiras plásticas conhecidas como zip tie. Com exceção desse pequeno contratempo, a bike fazia curvas fantásticas por entre as árvores.

Já em Roncesvalles paramos um pouco para comer tortilla de batatas para então seguir à Pamplona, nossa meta final do dia. Seriam mais 48Km, agora sob o calor do verão europeu, num trecho dito como de dificuldade média-alta para ciclistas. O início parecia fácil e de grande beleza, deixando para trás os Pirineus, cruzamos inicialmente um pequeno povoado navarro e alguns riachos. Daí por diante começou uma montanha-russa por entre singletracks íngremes e cheios de pedras. Depois de atingir o chamado Alto de Erro, sentindo um pouco o cansaço dos vários tobogãs que já havíamos superado nesse primeiro dia de pedal, começamos uma longa descida à localidade conhecida como Zubiri, foi quando percebemos a falta que fazia uma buzina na bike. A trilha era estreita e nos deparamos com vários peregrinos a pé, pedia “permiso” aos caminhantes o tempo todo, mas alguns poucos ficavam às vezes irritados com a presença das bikes.

Riacho após Roncesvalles

Depois de 74Km, já no final da tarde, chegamos à grande cidade de Pamplona, imponente e mundialmente famosa por suas touradas e corridas de touros. Carimbamos as credenciais no posto de informações turísticas da cidade, paramos numa panadería (padaria) para comer um sanduba e, seguindo o conselho de um dos simpáticos “tios” de Saint-Jean Pied de Port, rumamos para a próxima cidade da Rota, um pequeno povoado a apenas 4Km de Pamplona, conhecido como Cizur Menor. Lá nos esperava um confortável albergue, onde, é claro, encontramos um outro brasileiro que fazia a pé o Caminho.

Albergue de peregrinos em Cizur Menor

Missão mais que cumprida nesse primeiro dia. Um pouco cansados após 10 horas de pedal, atingimos o objetivo inicialmente traçado e poderíamos agora descansar para o que viria no dia seguinte.

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P29BR 29ER PREVIEW / Scott Aspect 29

2011-08-12T13:52:00.000-07:00

Aro 29 para todos!

Em minhas recentes andanças pela Europa, aproveitei para conferir de perto a quantas anda o mercado de 29ers no Velho Mundo. Visitei lojas, li inúmeras revistas, conversei com bikers e lojistas. Basicamente, o ano 2012 vai marcar finalmente o ingresso de marcas européias tradicionais no mercado de mountain bikes de rodas grandes. Fábricas do porte de KTM e Lapierre, descobriram o inevitável e seguiram as gigantes concorrentes de origem norte-americana. A partir do último mês, quando começaram a aparecer detalhes dos modelos de 29ers que farão parte da linha 2012 das principais marcas, as novidades pipocando nos sites internacionais são quase que diárias, fica difícil mostrar tudo que está por vir, entretanto este lançamento da Scott não posso deixar de divulgar com exclusividade para o Brasil, a nova e esperada Scott Aspect 29.

A já famosa linha Aspect da Scott é talvez a maior porta de entrada ao Mountain Biking para o brasileiro, visto que a marca se consolidou como uma das preferidas do consumidor nacional de bicicletas. A linha Scott Aspect se caracteriza por bikes projetadas para serem relativamente leves e eficientes dentro de uma faixa de preço mais acessível. Pois bem, como era de se esperar e até uma evolução natural, o conceito Aspect foi estendido agora para o aro 29.

Com quadro em alumínio 6061 de dupla espessura de parede e uma geometria voltada para o conforto do ciclista, a Scott Aspect 29 estará disponível em três opções de configurações. A Aspect 29 Sport com câmbio alívio de 27 marchas e freios à disco hidráulicos, a Aspect 29 Tour com câmbio Acera de 24 marchas e freios à disco mecânicos, além da Aspect 29 Trail com transmissão de 24 velocidades e V-Brakes. Os aros são Araya, pneus Schwalbe nas duas primeiras e suspensão Suntour.

Em breve o P29BR trará detalhes a respeito do preço final ao consumidor e estimativa de chegada do modelo às lojas. Certamente a Scott Aspect 29 vai suprir uma grande lacuna no mercado nacional de 29ers e será responsável por facilitar o acesso de novos aficionados ao Universo 29er.

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P29BR 29ER TRIP / Pedalando para Compostela

2011-07-25T05:05:00.000-07:00

De 29er no Caminho para Santiago.

Começa hoje, com o vôo de São Paulo a Bordeaux, a aventura de chegar pedalando a Compostela a bordo de uma Scott Scale 29 Pro na companhia do amigo Laurent Tarnaud.

Durante os próximos dias deixarei aqui os relatos e fotos do trajeto, além é claro de avaliar o comportamento da 29er no famoso Caminho Francês.

Peço desculpas aos blog-leitores pois vou demorar mais a responder as dezenas e-mails que recebo diariamente. De qualquer forma, garanto que ninguém vai ficar sem um retorno.

A esperada cicloviagem tem o fundamental apoio de Scott Brasil. Deixo também um agradecimento especial à Trigon Brasil.

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P29BR 29ER TUNING / Rodas VZAN Extreme Disc 29

2011-07-13T21:02:00.000-07:00

Conhecendo, Provando, Tunando.

Em 2009 a VZAN anunciou o lançamento das rodas Extreme Disc em versão 29 polegadas. A empresa paranaense foi a primeira fabricante nacional de componentes a apostar de fato no crescimento do então incipiente mercado de 29ers no Brasil, oferecendo um produto de qualidade e bom preço, exclusivamente voltado para os amantes das rodonas. A partir de outubro de 2010 o P29BR passou a experimentar as Extreme Disc 29 já em seu modelo 2011. Foram quase oito meses de testes ininterruptos e uma elevada quantidade de quilômetros acumulados.

As rodas Extreme Disc 29 modelo 2011, diferem das 2010 em termos de grafismo, que ganhou contornos ainda mais marcantes, e por serem oferecidas já com uma fita de aro customizada. Tecnicamente, continuam os aros com paredes duplas e uma zona de fresa entre cada par de ilhóses, característica que colabora para a diminuição do peso das rodas e confere um visual interessante a esses aros brancos da VZAN (também disponíveis na cor preta). São apenas 28 furos, tanto na dianteira, quanto na traseira, montados com raios de inox pretos. Os cubos MTB DV10 contam com rolamentos selados importados do Japão, são dois no cubo dianteiro e quatro no traseiro, são compatíveis com 8, 9 ou mesmo com os novos cassettes de 10 velocidades. Minhas rodas atingiram na balança a marca de 2.020 gramas sem as blocagens e as fitas de aro, um peso bastante aceitável em relação ao preço de venda do produto em torno de 700 Reais.

Em ação, a Extreme Disc 29 se mostrou extremamente confiável, as rodas não desalinharam nunca, apesar de submetidas a um uso bastante pesado. Os cubos seguem funcionando como novos, sem folgas ou falhas nos rolamentos. Em termos de rigidez o conjunto se comportou bem, ainda que possua um número menor de raios que o padrão de 32 furos. Um fato curioso que envolve a Extreme Disc 29 diz respeito à roda-livre do cubo VZAN que emite um som único e todo característico quando em movimento. Com o produto plenamente aprovado, mostrando um nível de qualidade acima da média da categoria onde se encaixa, surgiu naturalmente a idéia de aproveitar todo potencial das Extreme Disc 29 e elevar seu ainda mais desempenho.

Minha intenção em "trabalhar" as rodas da VZAN coincidiu com o desfecho de outra procura que já me consumia há um tempo considerável. Buscava um profissional especializado para montar as rodas das minhas 29ers, contudo queria um expert com profundo conhecimento técnico, daqueles que fazem da montagem de rodas uma arte. Todos me afirmavam que na realidade eu estava querendo demais, que esse tipo de profissional somente poderia ser encontrado na Europa ou nos Estados Unidos. Foi então que numa conversa informal com meu amigo Claudio da Trigon, fiquei sabendo que sim, havia um especialista em rodas aqui mesmo em São Paulo, o Eduardo Franklin (http://www.spadabike.com.br).

Edu, piloto de aviões e também apaixonado por bikes, teve o privilégio de formar-se profissionalmente em mecânica de bicicletas na Inglaterra, onde atingiu a excelência na montagem de rodas seguindo os ensinamentos do mestre Gerd Schraner, instrutor da DT Swiss e mecânico respeitado entre as principais equipes profissionais do UCI World Tour.

Nos encontramos, tivemos uma conversa rápida e percebi que finalmente poderia passar a ter rodas “perfeitas” equipando as 29ers do P29BR. Para o projeto de tuning das Extreme Disc 29 definimos juntos que iríamos manter a essência original das boas rodas da VZAN, escolhemos então seguir utilizando os cubos originais com rolamentos selados e os bonitos aros brancos de fábrica. Os raios seriam os leves DT Swiss Revolution 2.0/1.5/2.0 montados com novos nipples, agora de alumínio.

Por conta de toda ciência que envolve esse tipo de montagem de rodas, nossa escolha de raios e nipples não foi assim tão simples, envolveu algumas particularidades que ainda vou explicar aqui, mas antes disso, preciso falar um pouco sobre a teoria por trás do método utilizado pelo Edu na preparação de suas rodas.

A técnica empregada foi originalmente desenvolvida pelo mecânico chefe da equipe de ciclismo da Suiça nos anos 70, consistindo basicamente na aplicação de uma amarração e solda no ponto de cruzamento entre cada um dos raios, procedimento que limita a pequena movimentação -a princípio imperceptível- que ocorre entre os diversos componentes de uma roda submetida a uso na trilha ou estrada, tornando essa roda muito mais rígida lateralmente.

O processo de fato se inicia com a colocação de pequenas arruelas maleáveis de latão que ficam alojadas entre os furos dos cubos e a cabeça dos raios. As arruelas se moldam de maneira a maximizar a superfície de contato dos raios com o cubo.

Uma cuidadosa centragem é então realizada, sempre apoiada pelo imprescindível uso do tensiômetro e de spoke freeze nas roscas dos raios. Com a roda montada e centrada, solda e fios metálicos de seção milimétrica são usados nas amarração dos raios. Todo o material utilizado vem da linha Pro Line da DT Swiss e agrega míseras 5 gramas ao peso total das rodas.

Por fim, com a técnica de amarração a flange dos cubos fica virtualmente expandida como se o seu diâmetro fosse ampliado até o ponto de cruzamento dos raios, agregando rigidez adicional ao conjunto, o que por consequência otimiza a transferência de potência entre os pedais e o solo.

A DT Swiss recomenda os raios DT Super Comp para mountain bikes que utilizam freios à disco, entretanto eu já havia empregado com sucesso os raios DT Revolution, mais leves, em outras rodas do P29BR, além disso o método de amarração torna ainda mais viável o emprego dos raios Revolution. Em função da necessidade de solda nos fios que unem os raios em seus cruzamentos, é aconselhável optar por raios cor prata, sem o acabamento anodizado em preto. Caso seu budget seja mais elástico e você pretenda alcançar a perfeição acima de tudo, poderá ainda optar pelos raios DT Aerolite com um interessante perfil aerodinâmico, ainda mais leves e de um valor definitivamente mais alto. Infelizmente ainda considero pífia a oferta de raios especiais no Brasil, contudo a Vanguarda, representante oficial da DT em nosso país, acenou com mudanças para breve.

De acordo com a informação disponibilizada no site da VZAN, tanto na dianteira, quanto na traseira são necessários 14 raios de 293mm e outros 14 de 295mm. Em relação aos nipples, os originais de latão foram substituídos por outros de alumínio, de peso bem menor, no entanto aqui uma recomendação importante deve ser respeitada. Um dos pontos-chave para aumentar a vida útil e a qualidade das de suas rodas, é manter a tensão nos raios mais próxima possível do limite do equipamento, por isso os nipples correspondentes aos raios provenientes do drive side (lado direito) do cubo traseiro, necessariamente devem ser de latão, precisam suportar uma tensão maior que 1000 newtons, incompatível com os nipples de alumínio.

Uma atenção especial deve ser dada ao comprimento dos nipples para essas rodas da VZAN, uma variável até certo ponto negligenciada por mim em montagens anteriores. No mercado o mais comum é encontrar nipples de 12mm de comprimento, entretanto apesar da fábrica não mencionar nas especificações dessas rodas, os nipples para a Extreme Disc 29 devem ser os de 14mm de comprimento. Caso prefira ou necessite utilizar os de 12mm, a diferença de 2mm deve ser compensada no comprimento dos raios, que passariam a ser de 295mm e 297mm.

A rigidez lateral das rodas amarradas e tunadas é impar, não se discute, entretanto uma avaliação mais profunda deve considerar também o "desempenho" das Extreme Disc 29 na balança. Montadas com os novos raios e nipples, as rodas da VZAN emagreceram 175 gramas no total, uma economia de peso na ordem de 8% em relação às 2.020 gramas iniciais. Num primeiro momento pode não parecer muito, mas em se tratando de rodas para 29ers, essas quase duas centenas de gramas somadas ao mencionado aumento da rigidez do conjunto fazem uma fundamental diferença no quesito aceleração. De qualquer forma, a questão do peso é um pouco mais complexa e os números devem ser analisados com maior profundidade. Quanto maior a parcela de redução de peso na periferia da roda (mais distante do eixo), menor o chamado peso rotacional e, consequentemente, mais facilmente as rodas irão acelerar. No caso desta Extreme Disc 29, os nipples de alumínio propiciam uma considerável redução nesse peso rotacional periférico, são 47% mais leves em relação aos nipples originais de latão.

As rodas Extreme Disc 29 sempre se mostraram robustas e confiáveis. Agora meticulosamente remontadas, amarradas e equipadas com raios e nipples mais leves, estão um degrau acima. Os exemplares do P29BR tunados pesam no momento 1.850 gramas sem as blocagens, podendo perfeitamente ser comparados a outros modelos de rodas de grandes marcas internacionais que custam mais que o dobro destas da VZAN. Como vivo insistentemente repetindo, se você realmente pensa em diminuir o peso de sua bike, não há upgrade mais eficiente e inteligente que este. Fique atento porque a viabilidade econômica das modificações aqui realizadas depende muito do preço que você conseguir pagar pelos raios, principalmente. O serviço de montagem Gold custou 100 Reais e é bastante recomendável mesmo para aqueles que não pretendem ou necessitam trocar os raios.

Há alguns meses a VZAN, atenta às necessidades dos seus clientes, pediu a opinião do P29BR em relação à possibilidade de desenvolver outro modelo de rodas aro 29 polegadas mais leves, pois bem, essas rodas já estão sendo testadas mecanicamente e devem chegar às lojas nos próximos meses.

Espero que este post possa ter ajudado você, blog-leitor, a reconhecer o real potencial das rodas VZAN Extreme Disc 29 e que o texto venha a facilitar sua avaliação em relação aos melhores upgrades para sua 29er.

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P29BR 29ER DISPLAY / Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29er

2011-06-17T08:59:00.000-07:00

Longa espera.

Em meados de 2010, quando a Specialized apresentou a linha 2011, meu amigo e proprietário da loja Zé Bike, representante Specialized para a cidade de Sorocaba, imediatamente encomendou uma Specialized Stumpjumper Comp Carbon para ele. Zé é um entusiasta das 29ers há muito tempo e nos conhecemos justamente em função da nossa paixão em comum pelas rodonas.

Acontece que todas as grandes marcas enfrentaram problemas com a produção dos modelos construídos em carbono integrandes de suas linhas 2011. Várias bikes atrasaram bastante a chegar nas lojas. Talvez uma das mais esperadas, a Stump Carbon 29er, tenha sido uma das que mais demorou a aportar no Brasil.

Pois bem, visitando o Zé nesta semana, me deparei de surpresa com a Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29er, a versão em carbono do modelo aro 29" de maior sucesso comercial da marca. A Stump Comp com quadro em alumínio já é uma bike extremamente competente, fico imaginando o quanto a fibra de carbono pode influir positivamente no já muito bom desempenho dessa 29er.

Apesar de não ter levado minha câmera para registrar as imagens da Stump Carbon, não queria deixar passar a oportunidade, então usei o celular para mostrar algumas das particularidades do modelo que espero testar em breve aqui no P29BR.

O top tube com perfil achatado é único e bastante interessante.

Os chain stays mais curtos se destacam também na Stump Carbon 29er.

Para completar, o atualizado head tube conificado.

Seguramente essa Stump se tornará objeto de desejo de muitos dos leitores do P29BR.

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P29BR 29ER BIKE TEST / Trek Superfly Elite

2011-06-05T17:25:00.000-07:00

29er com pedigree.

Algumas sensações na vida de um biker são tão intensas que ficam para sempre marcadas na memória. Sentimentos únicos que merecem ser compartilhados e vividos por todos aqueles que amam o Ciclismo como eu. Vivi um desses momentos especiais quando abri a caixa para montar a minha primeira bicicleta da Trek, isso nos idos de 1994. Tratava-se de uma lindíssima full-suspension na cor cereja, a Y-22 com quadro produzido em carbono, material até então oferecido por poucas e grandes marcas. Minha primeira Trek chamava atenção por onde eu passava e me proporcionou pedaladas incríveis durante muitos anos.

Ser proprietário de uma bike zero quilômetro de uma das grandes marcas de origem norte-americana, como por exemplo da Trek ou da Gary Fisher, é uma daquelas sensações que precisam ser vivenciadas um dia. Hoje, se você comprar uma Trek Superfly Elite, terá a possibilidade de ter as duas! A Trek que desde 1996 já era a proprietária da tradicional e inovadora marca criada por Gary Fisher, a partir de 2011 absorveu definitivamente a Fisher Bikes. Seguindo a mesma filosofia de Gary, um dos pioneiros do Mountain Biking, a Trek lançou a Gary Fisher Collection, onde estão concentradas as suas 29ers, que foram redesenhadas e a partir de agora são comercializadas em toda a extensa rede de revendedores da gigante Trek. Gary Fisher, o homem, segue trabalhando e criando para a companhia.

A Trek Superfly Elite, uma bike de grafismo sóbrio, conta agora com um renovado quadro construído em fibra de carbono OCLV. A geometria que se mantinha inalterada há 3 anos, foi sensivelmente modificada para 2011. As ângulos da caixa de direção e do tubo do selim estão agora mais relaxados (diminuiram respectivamente para 69.6 e 72 graus), tornando a posição do piloto menos "race". A superfly pode agora ser pedalada com mais conforto seja você um competidor de XC ou não.

Além do novo e mais compacto head tube conificado batizado de E2 pela Trek, foram efetuados melhoramentos em termos estruturais visando otimizar as características de rigidez e peso. De todas as formas, a principal mudança está no diâmetro do canote de selim, agora um 27.2mm. Pode parecer uma simples modificação dimensional, mas por traz dela se escondem alguns importantes benefícios. Com a redução no diâmetro das paredes do seat tube, a Superfly ganhou em capacidade de escoamento de barro, além disso, esse é um truque que várias marcas estão empregando para conseguir oferecer chain stays mais curtos. Para completar, um canote de carbono 27.2mm é definitivamente mais leve e absorvente que outro com diâmetro 31.6mm.

Em termos de componentes a Superfly Elite é excelente. Começando pela suspensão Fox F29 RLC com 100mm de curso, que leva o selo da geometria G2, desenvolvida pelo próprio Gary Fisher. Com um offset (http://projeto29brasil.blogspot.com/2009/10/p29br-29er-test-garfo-de-carbono-niner.html) exclusivo de longos 51mm, a suspa mantém a bike rápida e eficiente nos singletracks, sem que com isso comprometa a estabilidade geral do conjunto. O leve garfo da Fox é o mais completo do mercado, dispondo além dos controles mais comuns de compressão, retorno e trava, regulagem de compressão em baixa velocidade e sensibilidade da trava. Sugiro que o proprietário da Superfly leia atentamente o manual da Fox e aproveite de verdade todas as funcionalidades disponíveis na F29.

A transmissão SRAM X0 de 20 velocidades é perfeita para a 29er da Trek. Com o pedivela duplo 39/26 o piloto pode utilizar integralmente as marchas disponíveis, tudo de maneira muito mais intuitiva. Senti entre os blog-leitores do P29BR alguma resistência anterior em relação às montagens 2x10, conviver bem com elas é na realidade uma simples questão de adaptação, numa bike com peso próximo a 10Kg, como esta Trek, fica ainda mais fácil. Apesar da coroa pequena ser maior que de costume, 26 dentes, não significa que as subidas mais fortes irão ficar impossíveis de se vencer, ao contrário, você ganhará ritmo e sentirá que o uso das 20 velocidades é muito mais natural em comparação a uma transmissão de 30 marchas.

Outro destaque entre os componentes são as rodas Bontrager Race X Lite com aros em liga de Scandium e os ótimos cubos FCC produzidos pela DT Swiss. Esses cubos apresentam algumas características marcantes como um corpo de diâmetro maior, flanges mais altas e, principalmente, ponteiras especialmente desenhadas para aumentar a área de contato com os dropouts da suspensão, conferindo rigidez e precisão de direção, sem necessariamente lançar mão de um eixo passante.

Em ação, posso dizer que esta Trek é uma 29er bastante equilibrada, daquelas que na trilha se comportam bem em todas as situações a que são submetidas. A Superfly Elite perdeu um pouco da aura exclusivamente de competição dos anos anteriores, ainda assim, mesmo contanto com um down tube superdimensionado que encontra um robusto central do tipo press-fit, conseguiu conciliar bem rigidez e conforto. Os novos ângulos mais relaxados tornaram a direção menos arisca e fizeram desta Trek uma bike para ser pedalada com mais cadência do que força. A distância entre eixos mais longa, aliada aos chain stays de 445mm, resultou em estabilidade extra nas descidas, ainda que a Superfly não acelere tão rapidamente. Uma característica que me chamou a atenção é o fato da bike ser consideravelmente silenciosa quando pedalada. A curiosidade do teste é que mesmo com 1,76m de estatura e acostumado a 29ers de tamanho médio, o quadro tamanho 19" da Trek me caiu extremamente bem.

Em termos de upgrade, o de sempre, ou seja, converter para tubeless as ótimas rodas Bontrager Race X Lite e escolher um selim adaptado a seu gosto pessoal. Alguns torcem o nariz do guidão reto Bontrager Race X Lite Carbon Big Sweep por conta dos seus 12 graus de angulação. Pessoalmente me acostumei bem à sua ergonomia, o Big Sweep é um guidão que absorve impactos com propriedade e tem largura suficiente para proporcionar uma satisfatória alavanca nas subidas.

A Trek Superfly Elite se transformou numa bike mais eclética em 2011, apta a agradar tanto a pilotos, quanto a entusiastas interessados em adquirir uma 29er top de linha perfeita para longas pedaladas. O exemplar testado pelo P29BR pesou 10.210 gramas e custa 13.244 Reais nas lojas. Caso você esteja interessado nas bicicletas aro 29 polegadas da Trek, mas seu budget seja um pouco menor, estão disponíveis no Brasil também os modelos Marlin (R$2.590) e X-Caliber (R$4.890), mais econômicos, ambos compartilham a mesma geometria da Elite, carregando também a todo o charme e tradição do nome Gary Fisher.

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P29BR 29ER PREVIEW / MOB XC Prototype 29

2011-05-29T13:56:00.000-07:00

Apresentando o protótipo aro 29 da MOB.

A nova 29er da MOB que vai chegar às lojas brasileiras nos próximos meses, promete ser uma opção acessível e de qualidade para aqueles que desejam montar uma bike com rodas grandes.

O P29BR foi incumbido de testar o protótipo que irá se transformar em breve no modelo de produção da MOB.

Por questões éticas, minhas impressões eu transmitirei diretamente à fábrica. De todas as formas, quero apresentar a você blog-leitor detalhes interessantes da bike montada.

O exemplar testado que tem quadro tamanho 16", é bastante compacto e serviu no limite para meus 1,76m, lembrando muito minha primeira 29er, uma Felt Nine Pro.

O down tube começa na região do head tube como um perfil ovalizado em relação ao eixo vertical, assumindo novo formato à medida que se aproxima da concha do movimento central, mantendo o mesmo aspecto oval, contudo agora em relação ao eixo horizontal, o que confere uma dose extra de rigidez ao central.

Depois que o P29BR publicou o primeiro post sobre este quadro (http://projeto29brasil.blogspot.com/2011/05/p29br-29er-spy-nova-29er-da-mob.html), surgiram críticas em relação aos suportes para v-brakes. É importante enfatizar se trata apenas de um protótipo através do qual são colocados à prova vários conceitos, que podem ou não fazer parte do modelo de linha. A MOB confirma que a bike será compatível exclusivamente com freios à disco.

Mesmo sem contar com um seat tube curvado, os chain stays da 29er da MOB medem somente 440mm no comprimento, conferindo agilidade e boa capacidade de aceleração à bike. Notem o perfil achatado dos stays.

A caixa de direção é semi-integrada, com reforço na junção com o down tube.

Cores e grafismo serão diferentes nos quadros de linha. O peso atual de 1.950 gramas também vai baixar. A bike completa, com garfo rígido pesou 11,5 Kg. Por prováveis 650 Reais, a MOB 29er parece vir para se tornar sucesso imediato de vendas.

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P29BR 29ER SHORT TEST / Kit completo de proteção Cranskins

2011-05-27T17:43:00.000-07:00

Investimento em aparência...para seu quadro.

Chegada a hora de montar a nova bike oficial de testes do P29BR, lembrei imediatamente que a Crankskins, fornecedora dos protetores de pedivelas já utilizados com sucesso há algum tempo em minhas bikes (http://projeto29brasil.blogspot.com/2010/08/p29br-29er-short-test-protetores.html), conta agora uma opção para proteger quadros também.

O kit de proteção Cranskins está disponível em duas espessuras, 8 ou 12Mil. Escolhi para a minha montagem a menos espessa. O pacote completo oferece proteções adesivas para o top tube, down tube, chain stays, canote e bengalas do garfo, somadas a outras quase 50 peças para pequenos e médios espaços, além, é claro, dos já tradicionais adesivos para os pedivelas. Com o emprego desse pacote, seu quadro pode ficar completamente resguardado de riscos ou desgastes na pintura.

Para aqueles que estão preocupados com a colagem dos adesivos Crankskins, adianto que é um processo simples que pode ser executado em casa por todos, que como eu, curtem passar um tempinho cuidando da sua magrela.

Escolhido o local de instalação, utilize álcool isopropílico para preparar e limpar a região. Esse tipo de álcool que evapora muito rapidamente e não deixa resíduos, você encontra em lojas de material elétrico.

Meça o tamanho da área a ser protegida, neste caso o down tube. Recorte com a tesoura, deixando os adesivos na proporção desejada.

Inicie a colagem por uma das pontas. Segure sempre pelas duas extremidades, tomando cuidado em deixar o adesivo posicionado de forma que as duas pontas fiquem alinhadas.

Após colar completamente o adesivo no tubo, peça licença à mulher da casa e utilize um secador de cabelos para potencializar a colagem e eliminar pequenas bolhas. Listo!

Adesivar em diversos pontos o quadro da nova bike de testes do P29BR agregou menos de 20 gramas ao peso total do conjunto. Em termos de aparência, o produto da Crankskins passa total e integralmente despercebido.

Falando de durabilidade, meus pedivelas já sofreram bastante, mas ainda assim as proteções adesivas (e eles próprios) continuam quase que novas.

Kit completo de adesivos transparentes chega pelos Correios, custa 39 dólares e não paga imposto de importação. Maiores informações e pedidos podem ser efetuados diretamente no site da Crankskins.

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P29BR 29ER DISPLAY / Saga Randonneur 29

2011-05-17T08:58:00.000-07:00

Essa você não vai encontrar na loja.

Pouco antes de nos deixar, meu amigo Fabio presenteou o P29BR com um quadro Limone. Nunca me adaptei a bicicletas de Speed, por isso, desde o princípio minha idéia era a de transformar a minha nova Saga em uma bike de asfalto, com potencial para eventualmente encarar algumas estradas de terra batida. Uma bike mais confortável para treinamento de longa distância em estrada, cicloviagens e até mesmo transporte. Partindo dessa premissa, passei para a fase de escolha dos componentes.

Pelo fato de serem fabricados de maneira quase que artesanal, ao contrário do que acontece com os modelos produzidos em larga escala numa linha de produção, os quadros da Saga não são exatamente idênticos entre si, principalmente no que diz respeito aos seus ângulos. Notei que os últimos exemplares da Saga que eu recebi para testes apresentavam o ângulo da caixa de direção sensivelmente mais elevado que os números do protótipo que eu testei e aprovei há algum tempo atrás. Em função disso, decidi que deveria usar na minha montagem um garfo rígido com a maior altura eixo-coroa possível, visando relaxar um pouco mais o head angle, tornando a bike mais dirigível e estável. A melhor opção que encontrei foi o novo garfo Voodoo Zombie 500, com altos 500mm de eixo-coroa. Para se ter uma idéia, os garfos rígidos da Niner medem apenas 470mm no exio-coroa.

Para as rodas, a eleita foi a versão 2011 da VZAN Extreme Disc 29, agora com grafismo atualizado e uma fita de aro customizada. Em termos de características técnicas, a roda da VZAN continua a mesma que foi apresentada em 2010. Trata-se de rodas extremamente confiáveis para longas distâncias e com um bom peso, além disso, são facílimas de serem convertidas para tubeless com auxílio da fita NoTubes.

Em termos de pneus, buscava um bom modelo híbrido, com grande capacidade de rolagem no asfalto e proteção adicional para encarar trechos longos e até algumas estradas de terra. O escolhido foi o Kenda Kwick-Trax 700x32 com camada interna de proteção anti-furos Iron Cap. Com quase 500 gramas, se aproxima em peso aos pneus 29" para XC, entretanto para esta aplicação em especial, é uma opção mais eficiente.

Usei um grupo Deore na transmissão e freios à disco Avid BB5 mecânicos. Um pacote confiável, de custo aceitável e baixa manutenção, bastante alinhado com os propósitos de utilização da bike.

Em virtude de uma mudança completa de "personalidade" da bike, percebi que deveria rebatizar a nova encarnação da minha Saga Limone 29. O nome Randonneur, alusivo a ciclistas e provas de longa-distância me pareceu perfeito. Tratei de adaptar o ótimo grafismo original, adequando o visual do top tube a uma condição mais Road.

Finalmente nascia assim a Saga Randonneur 29 by P29BR.

Mais uma vez, um obrigado em especial a Fabio Yoshimoto e Denis Cardoso, que me ofereceram o quadro e tornaram possível a criação desta 29er híbrida, uma bike simplesmente deliciosa para se pedalar.

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P29BR 29ER SPY / A nova 29er da MOB

2011-05-11T14:50:00.000-07:00

Ela pode ser sua em breve.

Aqueles que acompanham regularmente meus posts no P29BR devem se recordar que eu havia "prometido" que o mercado nacional estaria abastecido com novas opções de bikes aro 29 polegadas de baixo custo e boa qualidade, pois bem, acaba de sair do forno o protótipo da nova 29er produzida pela antenada marca brasileira MOB, o modelo ainda não foi oficialmente batizado, mas a previsão é que esteja chegando às lojas nos próximos meses.

Trata-se de um quadro produzido em alumínio, com traseira curta e os ângulos dos tubos compatíveis com o padrão adotado pelas mais modernas 29ers do mercado.

Gancheira removível com detalhes vazados aliviando o peso.

Compatível com caixa de direção semi-integrada ajudando a manter mais compacto o head tube, que conta com um reforço no encontro com o down tube de perfil variável.

O preço final ao consumidor não irá ultrapassar os 650 Reais, mas a minha espectativa pessoal é que possa ficar ainda mais abaixo desse patamar, ótima notícia para todos aqueles que buscam uma 29er acessível.

A partir da próxima semana o P29BR começa a testar esse protótipo. Aguarde mais detalhes e as primeiras fotos da bike montada.

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P29BR 29ER LONG TERM TEST / Scott Scale 29 Pro - Impressões finais

2011-04-29T09:19:00.000-07:00

Experimentando a fundo a 29er em carbono mais acessível da Scott.

Há algum tempo a Scott Scale 29 Pro foi apresentada em detalhes aqui no P29BR, mais precisamente em janeiro passado (http://projeto29brasil.blogspot.com/2011/01/p29br-29er-test-apresentando-scott.html). Imagino que os blog-leitores mais assíduos já deveriam estar se perguntando o por quê do teste propriamente dito ainda não ter sido publicado. O caso desta Scott é bem diferente. A IGP, representante da marca no Brasil, inovou e cedeu ao P29BR a Scale 29 Pro por um período mais extenso, foram três longos e divertidos meses a bordo de uma 29er muito especial. Sendo assim, tive todo o tempo necessário para explorar com profundidade o modelo e experimentar na prática todo tipo de alteração ou upgrade que os eventuais proprietários poderiam idealizar.

Conforme mencionei antes, a Scale 29 Pro é de fato especial e razões para confirmar isso não faltam, sejam elas técnicas, estéticas ou comerciais. O advento da linha 2011 de bicicletas da Scott marcou o lançamento dos dois primeiros modelos de 29ers produzidos em carbono pela marca suíça, reconhecida internacionalmente como especialista na manipulação desse nobre material. A espetacular Scale 29 RC, modelo de competição com rodas grandes top de linha da Scott dispensa apresentações, entretanto custa mais que o dobro a Scale 29 Pro, esta última que por sua vez conta com uma relação custo X benefício extremamente favorável. Ambas compartilham do mesmo e moderníssimo processo construtivo, batizado de IMP3, onde top tube, head tube e down tube são construídos como uma peça única, o que gera uma considerável diminuição de peso e aumento de rigidez do conjunto em relação aos processos de fabricação com fibras mais tradicionais. Apesar do belo quadro da Scale 29 Pro ser muito similar em aparência ao modelo mostrado anteriormente no P29BR (http://projeto29brasil.blogspot.com/2010/12/p29br-29er-dream-carbon-frames-niner.html), são empregadas aqui fibras diferentes, do tipo HMF e não as HMX do "irmão" de 949 gramas; ainda assim, o peso do quadro da Scale 29 Pro está na casa de 1.150 gramas, ou seja, ainda é muito mais leve que a grande maioria dos principais concorrentes diretos. O interessante é que o quadro é integralmente construído em carbono, sem apelar para inserts de metal nas áreas críticas como, por exemplo, no robusto head tube conificado, na concha do movimento central e nas gancheiras. Tudo isso também justifica seu baixo peso. O triângulo traseiro desta Scott do mesmo modo foi concebido como uma estrutura única, com a particularidade de utilizar o sistema SDS de absorção de impactos, desenvolvido para permitir alguma flexibilidade vertical e ao mesmo tempo otimizar a rigidez lateral, visando minimizar as vibrações de alta frequência advindas do terreno e ainda responder rapidamente aos esforços de pedalada. Outra tendência de mercado entre os modelos top de linha são os cabos de câmbio correndo internamente aos tubos, na Scale 29 Pro não é diferente. A Scale 29 Pro pesou 10,8Kg sem os pedais e desde o princípio mostrou grande potencial para “emagrecer” sem muito esforço (e gasto).

Em termos de geometria, a Scott já tinha mostrado um interessante diferencial nos seus modelos construídos em alumínio, lançando mão de uma suspensão dianteira com 100mm de curso, montada em um quadro com ângulo de caixa de direção relaxado, são apenas 69.5°, além de uma traseira curtíssima, com 440mm de comprimento nos chain stays e o movimento central baixo em relação ao eixo das rodas. Alguns conhecedores de 29ers se mostraram céticos num primeiro momento em relação aos números da geometria da Scott, visto que até então a cartilha da moderna bicicleta aro 29" pregava que o ângulo do head tube deveria ser mais elevado em relação ao padrão usualmente aceito para as bikes aro 26" de XC. Na prática a geometria da Scott se mostrou muito bem sucedida desde o início, contudo com a chegada dos novos quadros em carbono, a marca se superou novamente e avançou ainda mais, a Scale 29 Pro está mais fácil de pilotar, além de contar agora com chain stays de apenas 438mm de comprimento, graças ao seat tube curvado e da maior liberdade na concepção do formato dos tubos proporcionada pelo emprego da fibra de carbono.

No quesito componentes os destaques são vários, começando pela transmissão de 30 velocidades, uma mescla interessante entre SRAM e Shimano. Da primeira vem o câmbio traseiro X.9, os trocadores X.7, o cassette 12-36 e a corrente; da marca japonesa você encontrará o câmbio dianteiro SLX Dyna-Sys e o pedivela FC-M552 42-32-24 compatível com o movimento central BB92 do tipo Press-Fit escolhido pela Scott para equipar a bike, trata-se de um padrão desenvolvido pela própria Shimano e explicado em detalhes no post “Entendendo os novos tipos de movimento central” (http://projeto29brasil.blogspot.com/2011/03/p29br-29er-doc-entendendo-os-novos.html). O curioso aqui é que um aviso colado ao pedivela afirma que o mesmo é somente compatível com correntes Shimano HG-X Dyna-Sys, em termos práticos isso simplesmente não se aplica, ou seja, mesmo com o setup eclético da Scale 29 Pro seu funcionamento é perfeito, ainda que combinado com uma corrente PC-1031 da concorrente SRAM! As competentes rodas estão montadas com aros e raios DT Swiss, além possuírem de nipples de alumínio anodizado na cor vermelha. Anodizada também é a caixa de direção Ritchey Comp. Vários componentes, como mesa, guidão, canote e manoplas são de marca própria, mas seguem mantendo o alto padrão de qualidade do pacote, além de apresentarem cores coordenadas com o resto da bike, incluindo com a suspensão dianteira RockShox Reba 29 RL que possui trava no guidão. Deixo uma ressalva especial ao Avid Matchmaker, que permite agrupar os manetes de freio e os trocadores de maneira ergonômica, deixando o guidão mais limpo e com maior espaço útil. Os pedais de encaixe Shimano na cor branca também compõe bem com o visual da bike.

A partir do momento que o piloto assume o comando do cockpit da Scale 29 Pro, imediatamente percebe que tem nas mãos uma máquina de competição, colocando-se em uma posição lançada e baixa, por conta do seu bem escolhido guidão reto e head tube de altura compacta, ainda que seu peso se mantenha bem distribuído entre os eixos. Por conta dos chain stays curtos, acelerar a Scale 29 Pro não é difícil, no entanto a bike brilha mesmo nos singletracks, numa evolução do comportamento que já havia observado na versão em alumínio das 29ers da Scott.

Quanto mais acidentado o percurso, mais ficam evidenciadas as qualidades da Scale 29 Pro. Sua suspensão Reba RL com 100mm de curso surpreendeu, se mostrou muito eficiente e incrivelmente suplantou em desempenho a Reba RLT – mais cara - que testei que há algumas semanas em outra bike. Os milímetros adicionais de curso são bem aproveitados pela Scott e fazem toda a diferença na trilha. Andei quase que o tempo todo com a suspensão travada e ajustei a sensibilidade da plataforma Floodgate de modo a torná-la bastante ativa. Utilizei com sucesso a calibragem de 110 psi na câmara positiva e 115 na negativa, o que resultou em melhor desempenho na parte inicial do curso, as conhecidas ondulações de baixa velocidade.

Nos trechos sinuosos, a Scale 29 Pro parece rodar sobre trilhos, mostrando uma recuperação de velocidade acima da média em saídas de curva. Apesar dos pneus Rocket Ron 29x2.25” passarem uma impressão de serem superdimensionados para uma bike de XC, ao contrário do que se poderia esperar, apresentam baixa resistência à rolagem e boa aderência na grande maioria das situações. Eles estão entre os itens responsáveis pelo ótimo desempenho desta Scott nas curvas, além disso os Schwalbe são “Tubeless Ready”, ou seja, preparados para uma eventual e sempre desejada conversão para o uso sem câmaras.

Em descidas, apesar da curta distância entre-eixos, a todo momento você é lembrado que está mesmo a bordo de uma 29er, já usualmente uma mountain bike estável e confortável. Em se tratando de uma rabo-duro como a Scale 29 Pro o quesito conforto foi maximizado ao extremo e atende pelo nome de SDS. O SDS - Shock Damping System está longe de ser apenas uma jogada de marketing da fábrica, o sistema de amortecimento desenvolvido pela Scott para os chain stays da versão em carbono da Scale efetivamente funciona no sentido de anular uma parcela importante dos efeitos das ondulações do solo sobre o piloto, o que garante muitas e contínuas horas de pedal para o feliz proprietário desta bike.

Os freios Avid Elixir 5 aliados à sábia escolha da Scott por um rotor de maior diâmetro na dianteira, 185mm, tem como resultado uma frenagem segura e bem modulada, por outro lado, em nenhuma situação travei a roda traseira, mais uma qualidade inerente das 29ers que ficou evidenciada neste modelo da Scott. O suporte traseiro Direct PostMount 160 desenvolvido pela Scott é bastante funcional e mais um pequeno detalhe a colaborar para o baixo peso do conjunto.

Finalmente, nas subidas a Scale 29 Pro é um verdadeiro foguete, fica claro que se trata de uma bike criada para aqueles que buscam desempenho e velocidade. A concha do movimento central mais larga e projetada para o padrão Press-Fit oferece 15% a mais de rigidez e colabora decisivamente para que a potência dos pedais seja transferida às rodas de forma eficiente. É uma bike perfeita para se pedalar em pé e tirar proveito uma vez mais do grip dos seus grandes pneus, que demoram a perder tração.

Os três meses de pedal com a Scale 29 Pro foram extremamente proveitosos e me permitiram testar na prática muitos dos upgrades que costumo recomendar aos blog-leitores. Vamos a eles:

- Conversão tubeless: A conversão propriamente dita foi uma das mais tranqüilas que já realizei, nem precisei remover a fita de aro original de fábrica, apenas instalei sobre ela a fita de borracha NoTubes específica para aro 29”. Montei os pneus, coloquei o selante, a tradicional espuma de sabão nas laterais e passei a inflar até que os pneus estivessem corretamente assentados. Daí em diante, bastou calibrar os Rocket Ron com algo em torno de 30 psi e aaproveitar ainda mais as qualidades da Scale 29 Pro. Upgrade aprovado e recomendado.

- Troca do guidão: O guidão original de 660mm de largura foi trocado por um modelo riser mais largo, com 685mm. Aqui não houve ganho de desempenho, além da frente da bike se tornar alta demais, mesmo jogando com os espaçadores da mesa. Ficou claro que o guidão Scott Hot Rod flat é a melhor opção neste caso. Se pretender usar bar ends, prefira então um guidão ainda reto só que mais largo para não perder alavanca em comparação ao modelo de fábrica. Upgrade reprovado.

- Uso de pneus mais estreitos: Como ia participar de uma competição de maratona sem grandes dificuldades técnicas, preferi montar pneus puramente de XC com perfil mais estreito na Scale 29 Pro. Sinceramente, não percebi um ganho de performance e peso tão evidente que justificasse a troca. Ainda assim, esse é um upgrade que merece mais reflexão. Com os pneu originais mais largos, o “mud clearance” (espaço para escoamento de lama entre os chain stays e o pneu traseiro) é insatisfatório e pode de fato prejudicar a pedalada em situações de muita lama. Por outro lado, em condições secas não há qualquer problema com o equipamento de fábrica, além disso considero o Schwalbe Rocket Ron o melhor pneu todo-terreno disponível para rodas de 29 polegadas, por isso, se gostar de explorar trilhas desconhecidas ou de encarar trechos técnicos, é preferível seguir com os originais. Upgrade recomendado para rodar na lama.

- Troca do selim: A marca foi muito cuidadosa na escolha dos componentes para a Scale 29 Pro, o selim original é um leve modelo de competição da Selle Italia customizado para a Scott. Ele conta com um perfil adequado e uma plataforma bastante rígida, como pedem os profissionais. No entanto poucos de nós, simples mortais, temos estrutura física para suportar algumas dezenas de quilômetros sobre um selim de cobertura mais rígida como este, por isso sugiro migrar para um modelo mais confortável. Como sempre digo, a escolha de um selim é muito pessoal. De qualquer forma atendendo a pedidos dos blog-leitores estou elaborando um artigo falando da minha busca incansável pelo selim perfeito, fique ligado. Upgrade aprovado e recomendado para não profissionais.

- Pedivela de duas coroas: O chainline, ou linha de corrente, da Scale 29 Pro favorece enormemente o emprego de um pedivela de duas coroas, perfeito para um uso XC numa bike leve como esta, assim todas as suas combinações de marchas poderiam ser integralmente utilizadas e a pedalada se tornaria mais natural. Acontece que o movimento central BB92 limita a escolha do pedivela somente entre os modelos da própria Shimano. Hoje na linha de produtos da marca japonesa, apenas o XTR está disponível nessa configuração de coroa dupla, o que pelos próximos meses tornaria este upgrade muito custoso, pelo menos até o já anunciado lançamento da nova linha XT com opções em pedivelas de dupla coroa. Felizmente, alguns outros fornecedores de componentes desenvolveram um movimento central compatível com conchas BB92, mas que permite a montagem de outros pedivelas com eixo de 24mm, como é o caso da FSA, aí nesse caso o proprietário da Scale 29 Pro teria também que substituir o movimento central original. Upgrade recomendado para aqueles que hoje possuem um bom saldo bancário e que querem ganhar em termos de peso e desempenho.

Os pilotos mais pesados poderiam preferir um eixo passante na suspensão dianteira, como o 15QR, o que garantiria uma direção mais precisa nas condições mais adversas. Para meus 75Kg o eixo dianteiro padrão de 9mm mostrou-se funcional e supriu tranquilamente minhas necessidades.

A Scale 29 Pro tem preço sugerido de R$ 9.999,00 e está disponível em três tamanhos (M, L e XL). Considerando-se a qualidade do quadro e seu potencial como um todo, esta 29er da Scott pode ser a opção ideal para o biker interessado em competir em alto nível, sem ter que dispor de um valor mais alto para contar com os benefícios de um equipamento tecnologicamente avançado como este. Pessoalmente, confesso que está sendo difícil de me separar da Scale 29 Pro, seguramente uma das 3 melhores 29ers que já pedalei até hoje...e olha que até hoje foram muitas.

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P29BR 29ER NEWS / Posicionamento, Sea Otter, 29ers...

2011-04-26T09:06:00.000-07:00

Constatações, informações e novidades.

Desde o início, o blog do Projeto 29 Brasil procurou se posicionar como uma revista eletrônica séria, voltada à divulgação das bicicletas aro 29 polegadas entre os leitores de linha portuguesa. A premissa por trás dos posts no P29BR é tratar dos temas relacionados às rodonas com isenção e uma profundidade técnica raramente observadas em grande parte dos veículos impressos.

Nesse sentido, em geral evito repassar notas já publicadas por terceiros sobre os frequentes lançamentos de novos produtos que felizmente pipocam aqui e ali quase que todos os dias. Prefiro deixar esse tipo de notícia para outros veículos tão representativos quanto o P29BR. De qualquer forma, sempre que chega o Sea Otter Classic as "boas novas" são tão boas, que invariavelmente fazem jus a comentários.

O mais legal evento no mundo das duas rodas acontece todos os anos no entorno do circuito de Laguna Seca, situado na cidade californiana de Monterey. Trata-se de um festival que serve também como vitrine para as principais fábricas. As marcas, grandes ou pequenas, aproveitam o concorrido final de semana do Sea Otter para dar uma amostra de tudo que estará em breve sendo oferecido no mercado mundial.

Neste ano, entre dezenas de novidades, separei três que merecem menção especial. Duas dessas, servem para confirmar a latente importância que as 29ers vem galgando entre os aficionados do esporte, são os casos de dois produtos de estrondoso sucesso em roupagem 26", ambos agora na versão 29".

O primeiro vem da Rock Shox. Quando o assunto é o XC competitivo, o modelo SID é sinônimo de suspensão. Demorou, mas finalmente a partir de agosto próximo a Rock Shox SID 29 estará nas lojas. A versão World Cup será 211 gramas mais leve que a Reba XX 29, atualmente a mais leve na linha 29er da marca.

Seguindo o mesmo caminho, depois de muitos rumores e uma longa espera, a Cannondale finalmente apresentou um novo exemplar da famosa Scalpel, agora com rodonas, uma visual interessantíssimo e, como era de se esperar, o peso do quadro é baixo em se tratando de uma full-suspension com 100mm de curso, apenas 1,9Kg. Os chain stays são um pouco longos, 452mm, mas a curiosidade é grande para saber como de fato a Scalpel 29 se comportará na trilha.

Para fechar, outro produto que me chamou muito a atenção vem de uma fábrica até então sem presença no Universo 29er. A marca suiça BMC parece não ter medido esforços para mostrar a que veio, apresentou um belíssimo modelo de hardtail com chain stays incrivelmente curtos, apenas 430mm! A bike ainda é um protótipo, mas já gera curiosidade.

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P29BR 29ER NEWS / Saga 29 Singlespeed

2011-04-07T04:29:00.000-07:00

Existe?

Você, blog-leitor, já ouviu falar da versão singlespeed da cultuada marca Saga? Provavelmente não. Nosso amigo Fabio Yoshimoto, finado, mas nunca esquecido, era um empresário sempre muito atento à movimentação do mercado internacional, por isso tinha planos de incluir em sua linha de produção uma versão de velocidade única da Saga.

Foi produzido apenas um protótipo que me foi confiado para testes e desenvolvimento, como acontecido anterimente com o outro modelo de 29er da marca.

O P29BR apresenta agora com exclusividade a Saga 29 Singlespeed. O mesmo quadro de alumínio, com os seat stays modificados e gancheiras horizontais.

Ainda não sabemos ao certo qual será o futuro da marca, entretanto o legado de Fabio ficará para sempre na história das 29ers no Brasil.

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P29BR 29ER PREVIEW / Chegando a nova 29er em carbono da Trigon

2011-03-30T16:56:00.000-07:00

Um sinônimo de qualidade em fibra de carbono, aposta agora suas fichas nas rodonas.

A tradicional fabricante, especialista em fibra de carbono, decidiu mergulhar fundo no universo das 29ers. A partir do início do segundo semestre deste ano estará disponível comercialmente o novo quadro Trigon MQC-10 29er totalmente construído em fibra de carbono. O P29BR apresenta agora com exclusividade a primeira foto do modelo se encontra em fase final de testes e se destaca por suas linhas curvas, head tube conificado e um robusto downtube, sem falar no visual caprichado.

As novidades para os amantes das rodonas não param por aí. Também para o segundo semestre está confirmado um novo jogo de rodas aro 29 polegadas igualmente em carbono que promete bater recorde em termos de leveza e rigidez. Para fechar o pacote, guidões flat e riser com 700mm de largura.

Segundo a Pro Biker, a representante da Trigon para nosso país, todos esses novos produtos serão de fato importados e estarão à disposição dos consumidores brasileiros tão logo sejam oficialmente lançados.

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P29BR 29ER TEST / Specialized Stumpjumper Comp 29er - Parte 2

2011-03-23T09:15:00.000-07:00

Impressões finais de um Best-seller sobre duas grandes rodas.

O nome Stumpjumper é sinônimo de sucesso absoluto no universo das bicicletas, ele foi usado para batizar a primeira mountain bike produzida em série no mundo, isso nos idos de 1981! De lá para cá, a Specialized, com a clássica Stump, vem acompanhando de perto a evolução do mercado, assim o modelo ganhou há alguns anos uma versão full-suspension e a partir de 2008 a fábrica passou a oferecer também um exemplar com rodas de 29 polegadas. Foram quatro anos de contínua evolução até chegar à atual Specialized Stumpjumper Comp 29er, uma belíssima bike com um custo X benefício dos mais interessantes e um pacote de equipamentos de primeira.

O quadro produzido em alumínio proprietário M5 segue uma tendência da marca com o top tube em curva e linhas bastante fluidas. O seat tube é também levemente curvado a partir do movimento central, visando acomodar a roda traseira e o câmbio dianteiro de maneira funcional. A Specialized fez um ótimo trabalho e conseguiu produzir um quadro com um “mud clearance” (espaço para escoamento de barro entre os stays e o pneu traseiro) dos melhores em se tratando de 29er. Algo que considero fundamental na Comp é a possibilidade de montagem de dois suportes de caramanhola, o que proporciona uma autonomia maior numa prova de XC maratona, modalidade onde esta Stump se sente em casa. Em termos de pintura, particularmente adoro a combinação de três cores. O grafismo é excelente, com detalhes interessantes, como por exemplo, o nome Specialized gravado na parte interna do chain stay esquerdo.

Um dos grandes atrativos do modelo fica por conta do inteligente pacote de componentes, perfeito para aqueles que pensam em competir a bordo da Stump. A transmissão de 30 velocidades está quase que totalmente a cargo da SRAM. É composta por trocadores e câmbio dianteiro X.7, câmbio traseiro X.9 e um estiloso pedivela S-1250 GXP. A curiosidade aqui está no fato do cassette vir da concorrente Shimano, é um HG-81 11-36. Os freios são os competentes Avid Elixir R SL especificamente produzidos para a Specialized e montados com rotores de 160mm. Os aros DT Swiss X450SL são igualmente customizados para a bike. A maioria dos demais equipamentos é de marca própria, certeza de qualidade e preocupação com a ergonomia. Para completar, na dianteira uma Rock Shox Reba RLT com exclusivos 90mm de curso e como não poderia deixar de ser, combinando com as cores da bike. A Specialized oferece a Stump Comp 29er em seu tamanho pequeno (15.5”) com uma suspensão de curso reduzido, 80mm, visando manter o head tube numa altura mais proporcional, no sentido de acomodar melhor os pilotos de menor estatura.

Falando em suspensão, a nova RLT, evolução da Reba 29, dispõe de regulagem de compressão, retorno, trava e permite ainda o ajuste da sensibilidade da plataforma Floodgate. Em relação ao setup da Reba, consegui os melhores resultados para meus 75Kg utilizando 120 psi de ar na câmara positiva. Lancei mão do truque de calibrar a câmara negativa com 5 libras adicionais, no caso, 125 psi, o que garante maior sensibilidade nas chamadas ondulações de baixa velocidade. Preferi ainda posicionar o botão de regulagem de retorno num ponto próximo a seu ajuste intermediário, tendendo levemente para o lado mais rápido.

A Stumpjumper Comp 29er perdeu as gancheiras reguláveis presentes no exemplar testado pelo P29BR no ano de 2009 (http://4.bp.blogspot.com/__K91gWffRDw/SjO6aTPNFxI/AAAAAAAAAbQ/VYqkx5E_RJ4/s1600-h/p29br_spz_comp_29-dropout.jpg), entretanto ganhou em termos de geometria, contando agora com chain stays de comprimento curtíssimo, apenas 435mm de acordo com a fábrica (438mm por minhas medidas). Para quem já pedala uma mountain bike da Specialized, a transição para as rodonas é ainda mais tranqüila, visto que nos últimos anos a marca alongou sistematicamente o top tube nas suas bicicletas equipadas com rodas de 26 polegadas, aproximando a medida ao padrão empregado em suas 29ers. A angulação da caixa de direção, 71.5°, combinada com as demais características geométricas da Comp 29er, se traduz em uma bike de direção vívida, eficiente nas mais diversas condições do cross-country e ao mesmo tempo confortável o suficiente para encarar trajetos mais longos.

Pedalando em trechos planos, a Stump Comp 29er acelera muito facilmente, méritos para a traseira curta, como era de se esperar. A bike da Specialized permite a um piloto bem preparado manter uma “velocidade de cruzeiro” alta, facilitada ainda por um peso total de 10,9Kg sem os pedais, algo muito bom para uma 29er produzida com quadro em alumínio e com valor de venda ao consumidor abaixo dos 7 mil Reais. Os pneus Specialized Renegade 29x1.95 colaboram decisivamente para a leveza do conjunto e merecem uma menção especial. Aqui na versão S-Works, estão sem dúvida entre as melhores opções do mercado para o XC competitivo, uma vez que apresentam um volume considerável, baixíssima resistência à rolagem e ainda uma disposição bastante inteligente dos cravos. As rodas grandes associadas a à distância entre-eixos compacta, além é claro do auxílio dos ótimos pneus e de uma geometria bem desenvolvida, resultam em curvas extremamente seguras e rápidas mudanças de direção, por tudo isso, a Stumpjumper Comp 29er faz bonito nos singletracks mais técnicos.

O guidão reto Specialized de 680mm é perfeito para manter a frente da bike baixa, além de oferecer alavanca suficiente para os momentos onde se faz necessário pedalar em pé. Já a bem pensada mesa Specialized XC permite uma regulagem fina de sua angulação (8 ou 16 graus) através de uma luva excêntrica. Para os trechos mais íngremes, senti a necessidade de uma mesa de comprimento um pouco maior que os 90mm originais, assim deixaria a bike mais equilibrada e conseguiria transferir uma parcela maior de peso ao eixo dianteiro.

A Reba RLT não possui trava no guidão, então como mencionei antes, preferi deixá-la um pouco mais dura que de costume e pedalar com a trava ativada em grande parte do tempo, mantendo a sensibilidade do Floodgate baixa. Assim obtive o melhor desempenho possível da suspensão, com alguma firmeza nos aclives e boa qualidade de absorção nos declives, onde a Stump Comp, como uma boa 29er que é, engoliu com maestria os obstáculos e ondulações.

Outro dos componentes da marca que merece um destaque especial é o novo selim Specialized BG Phenom Comp, que acompanhou a evolução da própria bike e atingiu seu melhor momento agora em 2011.O Phenom conta com um perfil “race” e ganhou com a nova cobertura a dose de conforto que antes faltava, mantendo-se ainda como um base firme para suportar o peso do piloto. Trata-se de um produto que neste ano passou a integrar a lista dos meus selins prediletos.

Sempre que alguém considera adquirir uma nova bike, invariavelmente pensa em upgrades, contudo o eventual comprador da Specialized Stumpjumper Comp 29er pode se considerar uma feliz exceção a essa regra. O pacote de componentes é tão equilibrado que o futuro proprietário pode sair da loja e ir direto para a linha de largada de alguma prova, sem a necessidade de trocar absolutamente nada na bike de linha. De todas as formas, deixo aqui algumas dicas úteis. Os pneus Renegade em sua versão mais leve, a S-Works, são bastante aderentes e até mesmo por isso, apresentam um desgaste mais acentuado em relação ao tempo de uso, além disso, experimentei alguns furos durante os testes. Minha sugestão é basicamente a de sempre, ou seja, converta os pneus para tubeless com o suporte do sistema NoTubes, assim os Renegade ganham um perfil alguns milímetros mais avantajado, além de contarem com a bem vinda proteção contra furos. Para fechar o tema, caso pretenda disputar provas mais longas ou de várias etapas, considere usar a versão Control do pneu Renegade, apenas um pouquinho mais pesada e com paredes mais resistentes a rasgos e furos.

Passei quase dois meses pedalando a Stumpjumper Comp, posso dizer com segurança que esta Specialized é uma daquelas 29ers que ficam melhores a cada dia, a cada pedalada. Considerando seu preço, para o XC competitivo é leve e eficiente. Para competições mais longas é confiável e confortável. Como hardtail enfrenta bem o barro e requer pouca manutenção. Enfim, trata-se de uma bike pronta para agradar em cheio aqueles que buscam uma 29er de competição a um bom preço.

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P29BR 29ER NEWS - Lançamento da Big.Nine Carbon Team

2011-03-20T10:59:00.000-07:00

A nova 29er da Merida.

A Merida do Campeão Mundial José Antonio Hermida recém apresentou sua leitura do formato 29er, a nova Big.Nine. A bike construída em fibra de carbono estará disponível para os pilotos de fábrica na temporada 2011.

Não tenho detalhes da geometria, mas num primeiro momento a bike me parece bastante "inspirada" na versão em carbono da Scott Scale 29. Ambas compartilham várias características como o seat tube levemente curvado e traseira curtíssima. As duas também se valem de stays ditos flexíveis e canotes dotados de sistemas de absorção de impactos associados à avançadas tecnologias de fabricação em fibras de carbono.

Como diferencial o modelo da Merida se vale de um eixo traseiro de 12mm, mais rígido, além de stays assimétricos. Por exigência de seus pilotos, o quadro é compatível com pedivelas SRAM XX de Q-factor reduzido, 156mm.

O guidão montado na bike de apresentação também parece ter recebido uma dose de inspiração dos novos guidões de carbono lançados a pouco tempo pela americana Niner.

Para aqueles que ainda desconfiam das 29ers, o fato de mais e mais pilotos representativos no cenário mundial do XC estarem aderindo sistematicamente às rodas grandes, é uma confirmação da revolução que as rodonas estão promovendo no mundo do Mountain Biking.

Hermida, que é amante das hardtails, já fala sem ser o primeiro a ganhar o Campeonato Mundial a bordo de uma 29er.

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P29BR 29ER PREVIEW - Garfo rígido Trigon MC 07B

2011-03-18T16:53:00.000-07:00

Leveza e beleza reunidas.

A Pro Biker, representante oficial Trigon para o Brasil, acaba de receber o primeiro lote do novíssimo garfo de carbono modelo MC 07B, exclusivo para 29ers. Uma ótima opção para aqueles que pretendem experimentar um garfo rígido ou mesmo tirar peso (em doses cavalares) da sua bike equipada com rodonas.

Integralmente construído em carbono, o garfo da Trigon chega a, inclusive, ser mais leve que seus principais concorrentes, pesa míseras 540 gramas com o steerer cortado a 190mm. Pela aparente rigidez do produto, seu peso é sensacional. A distância eixo-coroa é de 470mm e o espaço para escoamento de lama pode ser considerado excelente, mesmo com o uso de pneus mais largos. O MC 07B é exclusivo para freio à disco, contando com um suporte do tipo IS.

O grafismo também surpreende, em tons de preto, branco e laranja. O preço de venda ao consumidor será de interessantes R$ 1.025,00.

Acompanhe nas próximas semanas minhas impressões sobre este peso-pena da Trigon, que será montado na Niner SIR 9 de testes do P29BR. A bike será configurada como singlespeed e promete pesar muito muito pouco.

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P29BR 29ER DOC / Entendendo os "novos" tipos de movimento central

2011-03-08T11:13:00.000-08:00

Vários padrões, muitas siglas, poucas informações.

A chegada da linha 2011 de 29ers de diversas marcas, trouxe junto, pelo menos para mim, uma dúvida em relação aos padrões de movimento central disponíveis no mercado. Me vi obrigado a pesquisar um pouco sobre o tema e compartilhar minhas conclusões com você, blog-leitor do P29BR.

Não vou escrever aqui sobre os já considerados antigos movimentos centrais de eixo estriado, ainda hoje encontrados em muitas das bikes de menor custo vendidas pelas grandes marcas, sistemas conhecidos como Octalink, no lado da Shimano, e ISIS para os demais fabricantes.

Assumo também que atualmente os pedivelas com eixo integrado de 24mm de diâmetro e rolamentos do movimento central montados exteriormente ao quadro dominam o mercado. A Shimano desenvolveu o padrão Hollowtech II, que apesar de parecer idêntico aos concorrentes, é na realidade incompatível com o MegaExo da FSA e o X-Type da Race Face, que por sua vez, são intercambiáveis entre si. A versão da SRAM/Truvativ para esse componente é o GXP, cujo movimento central apresenta uma leve variação de diâmetro de um lado a outro, por isso só pode ser usado com os pedivelas da mesma marca.

Vou me ater aos movimentos centrais do tipo Press-Fit com rolamentos encaixados e prensados diretamente ao quadro da bike; guardando-se as devidas proporções, semelhantes em funcionamento às caixas de direção integradas já utilizadas há algum tempo pela indústria de bicicletas.

Antes de continuar, acho importante comentar sobre duas das variáveis que envolvem o projeto de um pedivela e seu movimento central, são elas o Q-Factor e o U-Factor.

Falando de maneira simples, Q-Factor é a distância entre as laterais externas de um pedivela, medida paralelamente ao eixo do movimento central, na altura dos pedais. O ideal é que esse número seja o menor possível para proporcionar uma pedalada mais natural e não sobrecarregar as articulações dos joelhos, entretanto exigências no desenho dos chain stays das mountain bikes fazem seu Q-factor ser em média 20mm maior que numa bicicleta de estrada.

Da mesma forma, o U-Factor é a distância entre as faces externas do pedivela, medida exatamente na direção do eixo do movimento central. É um número sempre inferior ao Q-Factor e quanto menor for ele, maior será a curvatura que o pedivela pode ter, oferecendo mais espaço para os tornozelos do piloto.

Voltando aos sistemas Press-Fit, proliferam, principalmente em linhas TOP, 29ers equipadas com movimento central nos padrões BB30 e BB92, por isso vou me concentrar unicamente nesses dois.

O sistema BB30, apesar de parecer, não é novo. Foi na realidade inventado pela Cannondale no final da década de 90. É hoje empregado em grande parte dos modelos da própria Cannondale e agora está igualmente presente nas linhas de componentes de outros fornecedores, como a SRAM e a FSA. Uma bike para receber o BB30 deve ser projetada com uma concha de movimento central de maior diâmetro e os mesmos 73mm de largura de uma mountain bike normal. Os rolamentos são encaixados diretamente ao quadro e fixados através de anéis de retenção. O grande diferencial é o eixo do pedivela de 30mm e o fato dos rolamentos mais robustos estarem posicionados internamente ao quadro, resultando num pedivela com menor U-Factor, mais ergonômico e leve em função de utilizar menos material no processo construtivo. Enquanto apenas a Cannondale produzia um conjunto pedivela/central BB30, seus preços eram astronômicos, depois com a chegada de outras marcas ao mercado, o sistema ficou mais barato e se difundiu, já podendo ser visto em um número muito maior de modelos e marcas de mountain bikes.

A Shimano, seguindo seus preceitos até certo pontos discutíveis, criou mais uma vez um padrão diferente e exclusivo para seu central do tipo Press-Fit, o BB92 (BB86 no caso da linha de estrada). Aqui, a concha do movimento central da bike precisa ser mais larga que o padrão de 73mm, tem 92mm, permitindo assim acomodar internamente um movimento central até certo ponto parecido com os centrais externos, mas sem as roscas. O conjunto BB92 chega a ser um pouco mais leve que o tradicional. Um ponto interessante reside no fato de que a largura das faces externas dos rolamentos do central acaba sendo a mesma que nos modelos Hollowtech II, por isso, os pedivelas em si são os mesmos e consequentemente compartilham o eixo de 24mm.

Se você é proprietário de um quadro com central BB30, terá ainda a possibilidade de converter o movimento central para o tradicional de rosca e rolamentos externos, bastando para isso utilizar um adaptador. Se, por outro lado, você possui uma bike com central BB92, terá que invariavelmente que seguir usando esse sistema, já que não existe conversão possível compatível com o padrão de Press-Fit da Shimano.

Qual sistema é melhor? O BB30 que chega a ser até 100 gramas mais leve que os concorrentes, mais estreito em termos de largura do central, emprega rolamentos mais largos e duráveis, além de oferecer compatibilidade com centrais externos de rosca e seus respectivos pedivelas, é claramente superior ao BB92.

Sem dúvida o Press-Fit chegou para ficar e será a evolução natural para os centrais e pedivelas nas mountain bikes, mas apesar de toda evidente vantagem técnica em comparação com os sistemas de rosca mais comuns atualmente, considero que ainda apresentam alguns inconvenientes para o biker comum que curte fazer a manutenção de própria bicicleta.

Gosto muito dos conjuntos do tipo Hollowtech II, MegaExo, X-Type e GXP, porque facilmente posso transferí-los de uma bike a outra, utilizando apenas uma chave allen e uma ferramenta barata para remover/instalar o central, como a Park Tool BBT-9. Por outro lado, os rolamentos dos conjuntos Press-Fit precisam ser encaixados ao quadro com a ajuda de uma ferramenta específica e de custo algumas vezes maior, além de removidos com outra, diferente. É muito mais fácil e seguro instalar seu central com rosca, por exemplo, que acomodar da maneira correta os rolamentos de um central Press-Fit diretamente em um quadro construído em carbono e que pede um cuidado especial.

Keep 29eriding!

P29BR 29ER TRIBUTE / Fabio Yoshimoto 1977-2011

2011-02-20T15:37:00.000-08:00

Obrigado!

Vou usar este post para agradecer diretamente a Deus.

Dou graças por ter tido a oportunidade de conviver com alguém tão especial como o amigo Fabio. Ele agora está em outro plano, pedalando por uma estrada de luz, mas certamente continuará para sempre na memória e no coração de todos aqueles que um dia tiveram a sorte de conhecê-lo.

Keep 29eriding Fabio!

P29BR 29ER SHORT TEST / Ashima PanCake Brake

2011-02-17T09:44:00.000-08:00

Alta tecnologia e leveza em um produto único.

A marca Ashima, representada oficialmente no Brasil pela Scitex, criou fama no mercado internacional por desenvolver produtos realmente inovadores e de baixo peso. Com o lançamento do novo conjunto de freios à disco hidráulicos PanCake Brake a tradição foi mantida, já que trata-se do primeiro freio do mercado a operar sem pistões.

No PanCake Brake o movimento das pastilhas é controlado por um diafragma de borracha, o que se traduz em redução de peso nos calipers e eliminação completa de eventuais focos de corrosão encontrados nos pistões comuns.

O corpo da unidade principal onde estão manetes é construído em plástico de engenharia de alta resistência, uma tendência surgida recentemente e seguida inclusive pelos novos modelos da gigante Magura. O emprego desse tipo de material colabora decisivamente para a redução do peso total do conjunto, que completo com todo o hardware e um rotor Ashima de 160mm pesou apenas 309 gramas.

Se comparado com o famoso modelo R1 da Formula, que a fábrica italiana afirma ser o mais leve freio para MTBs já produzido com 279 gramas (tomando por base apenas o peso do manete, caliper, mangueira e rotor de 160mm), o produto da Ashima é muito competitivo, pois chega a 285 gramas na mesma configuração e é vendido por uma fração do preço do concorrente.

Ainda com relação ao quesito peso, vale salientar que os adaptadores e rotores Ashima estão entre os mais leves do mercado. Outro diferencial é estético, o PanCake Brake é fornecido com os parafusos dos rotores anodizados na cor vermelha. Para completar a customização, os revendedores Ashima tem também à disposição, como opção, parafusos dourados, azuis ou pretos.

Em matéria de qualidade, vale mencionar que cada exemplar de freio produzido é efetivamente testado para garantir que esteja de acordo com os padrões de eficiência adotados pela fábrica. O mais legal é que você que adquirir o PanCake Brake encontrará dentro de cada caixa um relatório com o resultado desses testes, o Brake Efficiency Test Report, um documento exclusivo e avalizado por um inspetor de qualidade da Ashima.

A montagem dos freios é bastante simples e rápida. Em termos de ergonomia, os manetes são bastante confortáveis e bem dimensionados, além de oferecerem a liberdade de montagem tanto do lado esquerdo quanto direito do guidão, contudo não se adaptam perfeitamente a todos os tipos de trocadores, como por exemplo, alguns dos modelos da Shimano com OGD (Optical Gear Display), aqueles mostradores de marchas que hoje, felizmente já podem ser removidos pelo proprietário. Com os trocadores SRAM X.7 ano 2011 originais da Specialized Stumpjumper Comp 29er não houve qualquer incompatibilidade. A distância dos manetes às manoplas pode ser ajustada com facilidade através de uma chave Allen de 2mm.

O acionamento dos manetes é mais suave do que se pode esperar, por isso chega até a causar certa estranheza num primeiro momento. Aconselho, no início, os novos usuários a acionarem os freios com dois dedos. Somente depois de algumas dezenas de quilômetros, após completar o processo conhecido como “brake-in” dos rotores e pastilhas novos, aparece a potência real do PanCake Brake, que segundo a fábrica é equivalente à de um modelo similar equipado com pistões de 21mm de diâmetro. Apesar disso, percebi desde o princípio que a operação do Ashima PCB é muito particular.

A curva de potência no PanCake Brake é menos acentuada, ou se preferir, mais linear em se comparando com os modelos tradicionais à pistão, por isso, do em momento que as pastilhas começam a atuar até o ponto onde os manetes atingem seu curso final e a bike é de fato desacelerada, a parcela de força efetivamente transferida aos rotores cresce numa proporção menor que a de costume em outros sistemas. Não significa falta de potência, mas para me adaptar a esse comportamento, passei a frear alguns décimos de segundo antes que o normal, algo que horas depois já tinha se tornado natural.

Percebi que em se tratando de 29ers, é aconselhável optar por um rotor Ashima de 180mm na dianteira, apenas 28 gramas mais pesado que o padrão de 160mm. Na traseira 160mm são mais que suficientes e dificilmente travam a roda. Outro pequeno upgrade seria substituir as pastilhas SOS+ originais por outras do tipo semi-metálicas, mais adequadas a situações de performance competitiva. O PCB dispersa muito bem o calor gerado pela frenagem e mesmo nos trechos mais longos de downhill os manetes nunca pulsaram, nem houve perda aparente de desempenho.

Além do peso, um dos grandes trunfos do PanCake Brake está no fato de ser – de longe – o freio mais silencioso que já experimentei. O conjunto completo dos freios Ashima PCB com rotores de 160mm, adaptadores e parafusos coloridos tem custo ao consumidor na ordem de 1.200 Reais. Você que tem o XC nas veias e busca um equipamento leve, é candidato natural a se tornar proprietário do primeiro freio sem pistões do mercado.

Keep 29eriding!

P29BR 29ER NEWS / Chegando a nova 29er em fibra de carbono da Giant

2011-02-16T06:51:00.000-08:00

Carl Decker pediu, a Giant produziu.

O piloto americano Carl Decker pode ser considerado um multiesportista de sucesso. Nos últimos cinco anos foi Campeão Americano de Estrada, com vários triunfos dominou seguidamente o cenário Americano de Singlespeed e Super D, além de dois grandes títulos considerados "extra-oficiais", mas não menos importantes, o Mundial de Singlespeed em 2008 e o Mundial de All-Mountain em 2010. Para completar seu já extenso currículo, "Deckerator" ainda participa regularmente de provas de Rally como piloto.

No Mountain Biking, Carl - que compete sob as cores da Giant e é mais um fanático por 29ers, como todos nós - pedalou em 2010 um protótipo da recém-lançada Anthem X 29er, com a qual venceu o Downieville Classic, considerado o Campeonato Mundial de All-Mountain, prova disputada em duas etapas na cidade de californiana de mesmo nome. No primeiro estágio os competidores encararam quase duas horas de XC, no segundo dia um DH de incríveis 45 minutos de duração média. O detalhe interessante é que os competidores não podem modificar nada nas bikes de um estágio ao outro, por isso devem escolher antes um setup que seja eficiente em ambas as modalidades. A soma dos tempos nos estágios define o vencedor.

Carl Decker que é um piloto acostumado a pedalar sua full suspension de rodas grandes, pediu à Giant que desenvolvesse uma máquina de competição rígida, também 29er, para que pudesse disputar provas mais rápidas como os Short Tracks e mesmo competir em alguns circuitos de XC. Começava então a nascer a novíssima versão em carbono da Giant XTC 29er.

O novo quadro mostrado num vídeo recém divulgado pela fábrica segue várias das correntes experimentadas e comprovadas pelos principais concorrentes. Assim como aconteceu com a plataforma 29er em fibra de carbono da Scott, o modelo da Giant também empresta tecnologia da linha de estrada, neste caso da Giant TCR Advanced. O head tube conificado, suporte para freio do tipo post mount e o central do tipo Press Fit são outras das funcionalidades encontradas nos modelos em carbono dos principais players do mercado de 29ers. A inovação no caso da Giant fica por conta dos chain stays de perfil retangular e totalmente assimétricos, além de um downtube extremamente robusto.

A fábrica não forneceu informações mais detalhadas sobre o projeto. Por enquanto apenas Decker será o privilegiado a pedalar uma XTC 29er Carbon, que deverá ser lançada comercialmente no decorrer de 2011.

O desejo de Carl contar também com uma hardtail deixa claro que aqueles que começam a andar de 29er raramente voltam para o aro 26, além de enfatizar as qualidades de uma rabo-duro equipada com rodonas. Acho que todos estamos contaminados pelo mesmo vírus!

Keep 29eriding!