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terça-feira, 28 de julho de 2009
P29BR SHORT NEWS - Projeto 29 Brasil no Shimano Short Track
As últimas novidades para os 29ermaníacos do meu Brasil.
No último final de semana o P29BR marcou presença no Shimano Short Track, um evento realmente singular, de organização primorosa e nível internacional ocorrido no São Silvano Bike Park na cidade de Morungaba. Apesar de alguma chuva, o clima lembrava aqueles finais de semana em que ocorrem provas do campeonato americano de MTB, onde se "respira" bicicleta o tempo todo.
Além de apresentar o protótipo da Saga que gerou um interesse surpreendente, o final de semana serviu para o P29BR conhecer melhor seu público e também manter contato direto com profissionais de expressividade no segmento de mountain bikes e peças.
Desses encontros ficaram algumas constatações e informações importantes que agora compartilho com você, blog-leitor:
- A Shimano Latin America, uma subsidiária da Shimano Inc do Japão e patrocidarora principal do evento, conta agora com uma grande equipe de profissionais no baseados no Brasil. Meu principal interesse nas conversas com os técnicos da Shimano era o de obter mais informações com respeito ao novo cassette de 36 dentes, quase que uma necessidade nas bikes de Rodas Grandes. O produto é uma realidade, inclusive já existe um exemplar de demonstração no escritório da marca em São Paulo. Recentemente recebi um e-mail questionando se tal cassette pediria um cubo especial, pois bem, transmiti a pergunta diretamente ao pessoal da Shimano. A resposta é afirmativa, o novo cassette com pinhão de 36 dentes pede de fato um cubo específico com uma flange mais robusta para que, segundo os técnicos da fábrica, suporte melhor os maiores esforços gerados pelo novo cassette.
- O P29BR esteve também cara-a-cara com diversos representantes da Caloi, inclusive um dos responsáveis pelo desenvolvimento do aguardado modelo equipado com rodas de 29 polegadas, a Caloi Two Niner. Tive a possibilidade de externar toda a decepção e preocupação do público 29er com relação ao atraso no lançamento do produto, bem como esclarecer algumas dúvidas técnicas levantadas após a publicação da foto do modelo de pré-produção, conseguida em primeira mão pelo P29BR com a ajuda do blog-leitor Luiz Fernando Fernandes (http://projeto29brasil.blogspot.com/2009/05/p29br-spy-primeira-foto-da-caloi-two.html). Se depender do que ouvi, podemos teoricamente ficar mais tranquilos e otimistas. De acordo com a fábrica a geometria do modelo foi estudada e inspirada nos projetos mais bem sucedidos das marcas internacionais que já atuam no seguimento de bicicletas de Rodas Grandes.
- A Caloi Two Niner já foi para estúdio para produção de material impresso e estará finalmente adentrando a linha de produção na fábrica em inícios de agosto. Então nos resta cruzar os dedos.
- Encontrei um dos engenheiros da Proshock e questionei sobre a possibilidade da produção de uma suspensão nacional especificamente desenvolvida para as bikes aro 29, uma vez que o fabricante só possui um modelo para híbridas que também pode ser usado nas 29ers, mas em minha opinião trata-se de um produto ainda muito aquém do mínimo necessário para uma bike de XC. Conforme esse engenheiro, os custos de ferramental para produção de um garfo com canelas de 32mm é alto em se falando de mercado nacional. O valor apenas de ferramenta para a injeção e moldagem do magnésio ultrapassa facilmente os 100.000 Reais. Foi então que ouvi uma expressão que normalmente me tira do sério. De acordo com esse profissional, a Proshock somente irá pensar numa suspensão para as 29ers depois que a "moda" pegar no Brasil. Do ponto de vista de negócios, eu entendi perfeitamente a linha de pensamento da fábrica, entretanto somente posso lamentar quando encontro alguém que está inserido no mercado e mesmo assim é desinformado o suficiente para considerar o formato de rodas 29 polegadas como uma onda que pode vir e voltar.
- Ouvi sugestões e o que pareceu uma dose de boa vontade por parte dos organizadores para a inclusão de uma categoria 29er e também a Singlespeed nas próximas edições. Sou 100% a favor de um categoria para as bikes com velocidade única, pois aí está a essência do esporte, além de ser muito divertido, rodar numa Singlespeed é um ato de superação contínua, uma experiência que melhora os skills de qualquer mountain biker. Já com relação à categoria 29er, sou extremamente reticente. E por que? Se a título de incentivo, nas provas de MTB pelo Brasil afora fossem instituídos prêmios para os bikers que competissem com 29ers nos moldes do que acontece na corrida de São Silvestre com os atletas de nacionalidade brasileira, tudo Ok! Cada um competiria em sua categoria (júnior, elite, master, etc) e no final ainda concorreria a um prêmio no geral entre os que pedalaram 29ers. Tudo lindo até aí, o formato estaria recebendo incentivo e todos ficaríamos felizes. Por outro lado, uma categoria 29er "pura" separada das 26ers não faz nenhum sentido, simplesmente porque como deveria saber aquele citado engenheiro, as 29ers não são, nem nunca foram, uma moda, são uma evolução das bicicletas com aro 26 e não poderiam nunca competir em separado ou serem tratadas como uma entidade distinta!
- 29er é bike, da mesma forma que as "velhas" aro 26 também são.
Ficam os parabéns do P29BR à Shimano e ao Bobby Nogueira pela organização e empenho em alçar o mountain biking nacional a outro patamar. Eu e meu filho Rafael agradecemos também pela acolhida e pelo sensacional almoço de domingo. E finalmente, nós amantes das 29ers, ficamos na torcida para que todos de alguma forma envolvidos com o mountain biking nacional (entusiastas, competidores, importadores, fabricantes) percebam e apostem no potencial do aro 29, assim como acontece hoje nos EUA, onde a evolução chegou antes da moda.
Keep 29eriding!
quarta-feira, 22 de julho de 2009
P29BR DEVELOPMENT – Protótipo Saga 29er Carbon kit
As Rodas Grandes nunca estiveram tão divertidas em terras tupiniquins.
Quem acompanha o P29BR certamente já ouviu falar na Saga e aguarda com grande expectativa a entrada da promissora bike house genuinamente brasileira no mercado de 29ers. A marca é capitaneada por Fabio Yoshimoto, profissional com quase 20 anos de vivência no setor de bicicletas, com passagens pelas principais fábricas nacionais, além de vasta experiência internacional.
O P29BR, que acompanha de perto a evolução do produto desde os primeiros esboços, foi agora incumbido de provar o protótipo da Saga 29er equipado com um garfo rígido de carbono PZ Racing, uma das opções de kits que em breve serão disponibilizados comercialmente pela Saga.
As diferenças entre o modelo equipado com a suspensão Rock Shox (http://projeto29brasil.blogspot.com/2009/06/p29br-top-secret-prototipo-de-quadro.html) e a bike montada com o garfo de carbono, vão além do que os olhos podem ver.
Com a configuração atual a Saga perdeu peso, entretanto, dependendo do uso, ganhou muito em desempenho...e diversão!
Uma conjunção de fatores resultou numa 29er efetivamente especial. Quais são eles?
O primeiro e mais importante fator é o próprio garfo rígido de carbono. O PZ Racing, com altura (eixo-coroa) de 465mm e um offset “29er-friendly” de 43 mm, casou perfeitamente com as características da bike. No primeiro teste real, confesso que imaginei terminar com os braços cansados após rodados 50 Km, entretanto além do desconforto não chegar, ainda consegui incrivelmente descer mais rápido que todas as hardtails 26ers que me acompanhavam na ocasião.
O segundo ponto positivo foi a escolha dos pneus. O P29BR optou pelos rápidos pneumáticos Bontrager XR-1 Team Issue desenvolvidos em parceria com os PROs da equipe Subaru Gary Fisher. Vou falar mais sobre eles num post exclusivo, de qualquer forma posso adiantar que, em minha opinião, são os melhores pneus de 29 polegadas do mercado. Parecem estreitos demais, tem 48 mm de largura de banda, em compensação apresentam um desempenho digno do nome “Team Issue”, rápidos, com um grip surpreendente e ainda assim bastante absorventes.
Como os pneus não são largos e tem um perfil baixo, foi possível montá-los com aros VZAN de Speed, os Spirit, mais estreitos, porém mais leves. Normalmente esse tipo de montagem é desaconselhável, porque os pneus 29” podem se deslocar de aros mais estreitos nas curvas mais fortes. No caso do pneu XR-1 isso não ocorreu em nenhum momento.
Para completar, a escolha de um guidão tipo riser com 645 mm de largura transformou a bike em uma máquina para se pedalar usando marchas mais pesadas que o normal. Enfim, a Saga equipada com o garfo de carbono e suas 27 marchas, passa para o biker um “gostinho” de singlespeed! Trata-se de uma bicicleta que praticamente “pede” que se pedale de pé nas subidas, com as relações mais pesadas possíveis.
Se uma 29er rabo-duro com suspensão é superior a uma full-suspension com aro 26 e até 4 polegadas de curso, a Saga com garfo de carbono é definitivamente superior uma hardtail com aro 26 e suspensão dianteira.
Keep 29eriding!
P.S.: Para os blog-leitores que desejam realizar um test-drive com a Saga 29er objeto deste post, estarei neste sábado, dia 25, no Bike Park São Silvano em Morungaba-SP durante os treinos para o Shimano Short Track. Os interessados em rodar com a Saga serão bem-vindos e poderão, além de curtir uma legítima 29er, conversar diretamente com Fabio Yoshimoto, responsável pelo projeto.
Espero meus blog-leitores por lá!
Quem acompanha o P29BR certamente já ouviu falar na Saga e aguarda com grande expectativa a entrada da promissora bike house genuinamente brasileira no mercado de 29ers. A marca é capitaneada por Fabio Yoshimoto, profissional com quase 20 anos de vivência no setor de bicicletas, com passagens pelas principais fábricas nacionais, além de vasta experiência internacional.
O P29BR, que acompanha de perto a evolução do produto desde os primeiros esboços, foi agora incumbido de provar o protótipo da Saga 29er equipado com um garfo rígido de carbono PZ Racing, uma das opções de kits que em breve serão disponibilizados comercialmente pela Saga.
As diferenças entre o modelo equipado com a suspensão Rock Shox (http://projeto29brasil.blogspot.com/2009/06/p29br-top-secret-prototipo-de-quadro.html) e a bike montada com o garfo de carbono, vão além do que os olhos podem ver.
Com a configuração atual a Saga perdeu peso, entretanto, dependendo do uso, ganhou muito em desempenho...e diversão!
Uma conjunção de fatores resultou numa 29er efetivamente especial. Quais são eles?
O primeiro e mais importante fator é o próprio garfo rígido de carbono. O PZ Racing, com altura (eixo-coroa) de 465mm e um offset “29er-friendly” de 43 mm, casou perfeitamente com as características da bike. No primeiro teste real, confesso que imaginei terminar com os braços cansados após rodados 50 Km, entretanto além do desconforto não chegar, ainda consegui incrivelmente descer mais rápido que todas as hardtails 26ers que me acompanhavam na ocasião.
O segundo ponto positivo foi a escolha dos pneus. O P29BR optou pelos rápidos pneumáticos Bontrager XR-1 Team Issue desenvolvidos em parceria com os PROs da equipe Subaru Gary Fisher. Vou falar mais sobre eles num post exclusivo, de qualquer forma posso adiantar que, em minha opinião, são os melhores pneus de 29 polegadas do mercado. Parecem estreitos demais, tem 48 mm de largura de banda, em compensação apresentam um desempenho digno do nome “Team Issue”, rápidos, com um grip surpreendente e ainda assim bastante absorventes.
Como os pneus não são largos e tem um perfil baixo, foi possível montá-los com aros VZAN de Speed, os Spirit, mais estreitos, porém mais leves. Normalmente esse tipo de montagem é desaconselhável, porque os pneus 29” podem se deslocar de aros mais estreitos nas curvas mais fortes. No caso do pneu XR-1 isso não ocorreu em nenhum momento.
Para completar, a escolha de um guidão tipo riser com 645 mm de largura transformou a bike em uma máquina para se pedalar usando marchas mais pesadas que o normal. Enfim, a Saga equipada com o garfo de carbono e suas 27 marchas, passa para o biker um “gostinho” de singlespeed! Trata-se de uma bicicleta que praticamente “pede” que se pedale de pé nas subidas, com as relações mais pesadas possíveis.
Se uma 29er rabo-duro com suspensão é superior a uma full-suspension com aro 26 e até 4 polegadas de curso, a Saga com garfo de carbono é definitivamente superior uma hardtail com aro 26 e suspensão dianteira.
Keep 29eriding!
P.S.: Para os blog-leitores que desejam realizar um test-drive com a Saga 29er objeto deste post, estarei neste sábado, dia 25, no Bike Park São Silvano em Morungaba-SP durante os treinos para o Shimano Short Track. Os interessados em rodar com a Saga serão bem-vindos e poderão, além de curtir uma legítima 29er, conversar diretamente com Fabio Yoshimoto, responsável pelo projeto.
Espero meus blog-leitores por lá!
terça-feira, 21 de julho de 2009
P29BR PREVIEW - Giant XTC 1 29er
Nova imagem do magnífico modelo.
A nova foto da recém-lançada Giant XTC 29er mostra mais detalhadamente o desenho do quadro a "A La Saga", a caixa de direção de duplo diâmetro e os aros Giant de parede alta especialmente desenvolvidos para suportar melhor as demandas das Rodas Grandes. Para completar a suspensão Fox conta com o eficiente sistema de blocagem 15QR.
Keep 29eriding!
A nova foto da recém-lançada Giant XTC 29er mostra mais detalhadamente o desenho do quadro a "A La Saga", a caixa de direção de duplo diâmetro e os aros Giant de parede alta especialmente desenvolvidos para suportar melhor as demandas das Rodas Grandes. Para completar a suspensão Fox conta com o eficiente sistema de blocagem 15QR.
Keep 29eriding!
terça-feira, 14 de julho de 2009
P29BR OPINION - Porque 29er
Mesmo tema, novas constatações.
Quem costuma acompanhar programas jornalísticos na TV percebe que de tempos em tempos algumas reportagens se repetem, ou melhor, se atualizam. Por exemplo, matérias sobre como levar uma vida saudável estão frequentemente em pauta, sempre mostrando os benefícios, melhores alimentos, atitudes, comportamentos, etc.
No caso das 29ers e do P29BR, a situação não é diferente. Desde que iniciei o projeto em finais de 2007, periodicamente me vejo impelido a propagar e enfatizar as inerentes qualidades das Rodas Grandes, o porquê de se aderir ao formato, os benefícios do aro 29, enfim, mostrar ao mundo tudo o que acredito, acrescido das constatações mais atuais sobre o tema.
Na edição de agosto (publicada neste mês de julho) da conceituada revista americana Mountain Bike Action, seu respeitado editor-chefe, Richard Cunningham, que a muito tempo circula no meio do Mountain Biking e construía as famosas Mantis do início da década de 90, escreveu o principal editoral sobre o que ele chamou de "verdade impossível de se ignorar": uma 29er hardtail é absolutamente superior em todos os quesitos a sua prima com rodas de 26 polegadas em se tratando de performance para o cross country.
Repetindo o que o P29BR vem pregando há algum tempo, RC considera que as 29ers desenvolvem melhor nas pedaladas, sobem com mais autoridade, melhoram efetivamente o conforto, desempenho e segurança nas descidas e, para completar, podem ser tranquilamente comparadas às bikes aro 26 de suspensão integral com até quatro polegadas de curso. Além de tudo uma rabo-duro conta com uma simplicidade e facilidade de manutenção que nunca será igualada em se comparando à complexidade dos pivots presentes nas bicicletas full-suspension.
Meu contato diário com os leitores do P29BR e potenciais interessados em migrar para o formato 29er, me permitiu identificar um curioso e gratificante comportamento por parte de vários bikers brasileiros. Muita gente que por qualquer razão estava fora do mountain biking nos últimos tempos ou mesmo está começando a pedalar sério agora, vem optando diretamente pelas 29ers, sem considerar ou passar pelo padrão 26!
Além de perceber que o trabalho de formiga do Projeto 29 Brasil está fazendo efeito, fica claro para mim que mais e mais o biker que leva o esporte a sério pesquisa, se informa e chega às 29ers. Ajuda muito a condição desses novos adeptos terem a "cebeça limpa" em relação aos standards do Mountain Biking .
Nas provas amadoras nos EUA o número de bikers usando as Rodas Grandes é incrível e deve em breve se igualar em número às 26ers. Mas se as 29ers são tão eficientes assim, porque grande parte dos profissionais que competem na Copa do Mundo de Cross Country ainda usam as "velhas" magrelas equipadas com rodas de 26 polegadas? As razões estão aí e são compreensíveis. Levou muito tempo até que o freio a disco fosse aceito nas provas de XC, o mesmo se passou com as full-suspensions e agora acontece com as 29ers. Aliado a isso, com exceção dos ingleses, os europeus em geral ignoram o formato das Rodas Grandes. Os vários blog-leitores do P29BR em Portugal podem nos contar mais.
O que costumo chamar de nova geração de 29ers, capitaneada por marcas como Niner, Gary Fisher e Felt, para citar apenas algumas, anulou todas as fraquezas dos primeiros modelos disponíveis comercialmente. Agora que a geometria dos quadros atingiu uma maturidade, que o peso e resistência das rodas não é mais um problema, que a disponibilidade de pneus é ampla e caminhamos para contar com um drivetrain específico (coroas ou pratos e cassette pensados para as 29ers), não existe desculpa, antes de adquirir sua nova máquina, considere e, se possível, experimente uma aro 29. É paixão na certa.
Já provou sua 29er hoje?
Keep 29eriding!
Quem costuma acompanhar programas jornalísticos na TV percebe que de tempos em tempos algumas reportagens se repetem, ou melhor, se atualizam. Por exemplo, matérias sobre como levar uma vida saudável estão frequentemente em pauta, sempre mostrando os benefícios, melhores alimentos, atitudes, comportamentos, etc.
No caso das 29ers e do P29BR, a situação não é diferente. Desde que iniciei o projeto em finais de 2007, periodicamente me vejo impelido a propagar e enfatizar as inerentes qualidades das Rodas Grandes, o porquê de se aderir ao formato, os benefícios do aro 29, enfim, mostrar ao mundo tudo o que acredito, acrescido das constatações mais atuais sobre o tema.
Na edição de agosto (publicada neste mês de julho) da conceituada revista americana Mountain Bike Action, seu respeitado editor-chefe, Richard Cunningham, que a muito tempo circula no meio do Mountain Biking e construía as famosas Mantis do início da década de 90, escreveu o principal editoral sobre o que ele chamou de "verdade impossível de se ignorar": uma 29er hardtail é absolutamente superior em todos os quesitos a sua prima com rodas de 26 polegadas em se tratando de performance para o cross country.
Repetindo o que o P29BR vem pregando há algum tempo, RC considera que as 29ers desenvolvem melhor nas pedaladas, sobem com mais autoridade, melhoram efetivamente o conforto, desempenho e segurança nas descidas e, para completar, podem ser tranquilamente comparadas às bikes aro 26 de suspensão integral com até quatro polegadas de curso. Além de tudo uma rabo-duro conta com uma simplicidade e facilidade de manutenção que nunca será igualada em se comparando à complexidade dos pivots presentes nas bicicletas full-suspension.
Meu contato diário com os leitores do P29BR e potenciais interessados em migrar para o formato 29er, me permitiu identificar um curioso e gratificante comportamento por parte de vários bikers brasileiros. Muita gente que por qualquer razão estava fora do mountain biking nos últimos tempos ou mesmo está começando a pedalar sério agora, vem optando diretamente pelas 29ers, sem considerar ou passar pelo padrão 26!
Além de perceber que o trabalho de formiga do Projeto 29 Brasil está fazendo efeito, fica claro para mim que mais e mais o biker que leva o esporte a sério pesquisa, se informa e chega às 29ers. Ajuda muito a condição desses novos adeptos terem a "cebeça limpa" em relação aos standards do Mountain Biking .
Nas provas amadoras nos EUA o número de bikers usando as Rodas Grandes é incrível e deve em breve se igualar em número às 26ers. Mas se as 29ers são tão eficientes assim, porque grande parte dos profissionais que competem na Copa do Mundo de Cross Country ainda usam as "velhas" magrelas equipadas com rodas de 26 polegadas? As razões estão aí e são compreensíveis. Levou muito tempo até que o freio a disco fosse aceito nas provas de XC, o mesmo se passou com as full-suspensions e agora acontece com as 29ers. Aliado a isso, com exceção dos ingleses, os europeus em geral ignoram o formato das Rodas Grandes. Os vários blog-leitores do P29BR em Portugal podem nos contar mais.
O que costumo chamar de nova geração de 29ers, capitaneada por marcas como Niner, Gary Fisher e Felt, para citar apenas algumas, anulou todas as fraquezas dos primeiros modelos disponíveis comercialmente. Agora que a geometria dos quadros atingiu uma maturidade, que o peso e resistência das rodas não é mais um problema, que a disponibilidade de pneus é ampla e caminhamos para contar com um drivetrain específico (coroas ou pratos e cassette pensados para as 29ers), não existe desculpa, antes de adquirir sua nova máquina, considere e, se possível, experimente uma aro 29. É paixão na certa.
Já provou sua 29er hoje?
Keep 29eriding!
sexta-feira, 10 de julho de 2009
P29BR CLOSE UP - Detalhes da Cannondale Flash 29er
Linhas harmoniosas, soluções inteligentes.
Nos últimos dias estão pipocando imagens das 29ers que farão parte da linha 2010 dos principais fabricantes internacionais.
Agora é a vez de conhecer de perto o quadro Cannondale Flash, produzido em carbono, o modelo adota linhas e soluções muito interessantes.
Destacando a junção entre o top tube, seat tube e seat stays.
Apesar da rigidez do carbono High Modulus, os seat stays prometem boa capacidade de absorção de vibrações e impactos, o que aliado às Rodas Grandes, deve resultar numa bike confortável, ainda que extremamente capaz para o uso competitivo.
Os chain stays apresentam um perfil bastante singular, com um passador de cabo de estilo único.
As últimas fotos e informações divulgadas pelos grandes nomes do mercado demonstram claramente o altíssimo nível tecnológico que atingiu o mercado mundial de mountain bikes, a quantidade de novidades para o interessado em 29ers está de perder o fôlego. Apesar de muitas dessas novidades estarem disponíveis nas bikes top, o resto da linha fatalmente irá se beneficiar das inovações mais cedo ou mais tarde, à medida que avancem os processos produtivos e diminuam os custos, portanto, você que já descobriu o Mundo 29er, espere o melhor para 2010, 2011, 2012...
Keep 29eriding!
Nos últimos dias estão pipocando imagens das 29ers que farão parte da linha 2010 dos principais fabricantes internacionais.
Agora é a vez de conhecer de perto o quadro Cannondale Flash, produzido em carbono, o modelo adota linhas e soluções muito interessantes.
Destacando a junção entre o top tube, seat tube e seat stays.
Apesar da rigidez do carbono High Modulus, os seat stays prometem boa capacidade de absorção de vibrações e impactos, o que aliado às Rodas Grandes, deve resultar numa bike confortável, ainda que extremamente capaz para o uso competitivo.
Os chain stays apresentam um perfil bastante singular, com um passador de cabo de estilo único.
As últimas fotos e informações divulgadas pelos grandes nomes do mercado demonstram claramente o altíssimo nível tecnológico que atingiu o mercado mundial de mountain bikes, a quantidade de novidades para o interessado em 29ers está de perder o fôlego. Apesar de muitas dessas novidades estarem disponíveis nas bikes top, o resto da linha fatalmente irá se beneficiar das inovações mais cedo ou mais tarde, à medida que avancem os processos produtivos e diminuam os custos, portanto, você que já descobriu o Mundo 29er, espere o melhor para 2010, 2011, 2012...
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quinta-feira, 9 de julho de 2009
P29BR NEWS - Cannondale apresenta sua linha 2010
Todos os Flashs se voltam às 29ers.
A informações e imagens vindas das respeitadíssima marca americana mostram que a linha de Rodas Grandes da Cannondale cresceu e evoluiu, com destaque para os novos modelos totalmente construídos em carbono, as Flash Carbon.
Por aproximadamente 3.000 dólares, o consumidor americano terá à disposição a nova Flash 29er 1, acompanhada de um garfo Lefty DLR com curso de 80mm. Um dos destaques vai para o movimento central BB-30 (http://www.bb30standard.com) de maior largura, que já vinha sendo usado nos quadros de estrada da marca. Os seatstays são de perfil estreito, teoricamente, absorventes. Os freios Avid Elixir CR Carbon estão montados com rotores de 180mm (dianteiro) e 160mm (traseiro).
Em 2010 estará disponível também o modelo Flash 29er 2, ainda em carbono.
A linha 29er em alumínio segue com os modelos 1, 2 e 3 que levam o suspensão Lefty.
Além do modelo 4, mais acessível, montado com um bom garfo RST.
Para completar, a bonita Cannondale 29er 5, uma singlespeed com garfo rígido de carbono.
As rodas de 29 polegadas casaram perfeitamente com as bicicletas de velocidade única, por isso, a maioria das grandes marcas americanas já oferece bikes que seguem essa nova tendência.
Keep 29eriding!
A informações e imagens vindas das respeitadíssima marca americana mostram que a linha de Rodas Grandes da Cannondale cresceu e evoluiu, com destaque para os novos modelos totalmente construídos em carbono, as Flash Carbon.
Por aproximadamente 3.000 dólares, o consumidor americano terá à disposição a nova Flash 29er 1, acompanhada de um garfo Lefty DLR com curso de 80mm. Um dos destaques vai para o movimento central BB-30 (http://www.bb30standard.com) de maior largura, que já vinha sendo usado nos quadros de estrada da marca. Os seatstays são de perfil estreito, teoricamente, absorventes. Os freios Avid Elixir CR Carbon estão montados com rotores de 180mm (dianteiro) e 160mm (traseiro).
Em 2010 estará disponível também o modelo Flash 29er 2, ainda em carbono.
A linha 29er em alumínio segue com os modelos 1, 2 e 3 que levam o suspensão Lefty.
Além do modelo 4, mais acessível, montado com um bom garfo RST.
Para completar, a bonita Cannondale 29er 5, uma singlespeed com garfo rígido de carbono.
As rodas de 29 polegadas casaram perfeitamente com as bicicletas de velocidade única, por isso, a maioria das grandes marcas americanas já oferece bikes que seguem essa nova tendência.
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