Recentemente tive a oportunidade de realizar um short-test com uma 29er da marca KHS, montada a partir do kit que eles disponibilizaram no mercado nacional. Trata-se de uma bike equilibrada.
O kit é composto de um jogo de rodas WTB de qualidade e bom peso, os seguros e leves pneus Maxxis Crossmark de kevlar, uma das melhores suspensões para 29ers, a RockShox Reba SL e, finalmente, o quadro KHS Alite Team 29.
Se as rodas são tão boas, os pneus confiáveis, a suspensão de tão alto nível e o preço em torno de R$ 3.200,00 não cobre o custo das peças compradas em separado, por que então eu não investiria minhas fichas (e meu dinheiro) nesse kit da KHS Brasil?
Por dois fundamentais motivos, o quadro Alite Team e o atendimento da KHS, representada no Brasil pela Fepase de São Paulo.
Eu explico.
Hoje eu pedalo uma 29er de outra marca com geometria de nova geração, o tamanho do meu quadro é P e o tamanho do top tube efetivo de 577mm. Outro detalhe importante nas bikes de aro 29 é que o central fica bem abaixo do eixo das rodas, no meu caso são 65mm, pensados no sentido de se baixar o centro de gravidade da bike.
Quando tive o contato inicial com essa KHS, algo me pareceu estranho. A Alite Team tamanho M tem um top tube visivelmente menor em se comparando com a minha Felt tamanho P. Tal fato é crítico, pois nas curvas mais fechadas a roda dianteira pode encostar na ponta dos pés do biker.
Outro detalhe é que o central da KHS está posicionado quase que no mesmo eixo que as rodas, mais parecendo uma bike aro 26 adaptada, do que um quadro pensado e desenvolvido exclusivamente para o formato 29, como deveria de fato ser.
Na foto abaixo, de maneira simplista demonstro as diferenças de medida antes discutidas. As barras verdes correspondem ao tamanho do top tube e do drop do movimento central da Felt. As barras menores de tons avermelhados são correspondentes às diferenças de medida entre a KHS e a Felt, pelo menos 15 mm em cada setor medido.
Não cheguei a tomar as medidas da KHS, então para não publicar informações incorretas, fui ao site internacional da marca a fim de procurar os specs e conferir a geometria dessa Alite Team 29. Para minha surpresa, não encontrei esse modelo no site, muito menos em qualquer dos catálogos da marca. Tudo reforçava minhas suspeitas. Para completar, a geometria e as medidas dos modelos de linha oficiais da KHS, a Solo-One e a Tucson, não tem nada a ver com o que encontrei nessa Alite Team.
Apesar de eu achar completamente discutível a geometria do quadro vendido nesse kit aqui no Brasil, seria leviano tirar conclusões precipitadas. A bike se comportou relativamente bem nos rápidos testes que eu fiz, então o mais lógico seria consultar os importadores e obter uma posição oficial da marca em relação ao tema.
Antes de continuar a história, vou contar dois fatos para ilustrar o que eu penso a respeito do atendimento que as fabricas deveriam prestar.
Adquiri uma mesa de geometria variável da conceituada marca alemã Syntace. Mesmo com o apoio da ótima documentação disponível no website da empresa, ainda fiquei com uma dúvida de montagem porque teria que usar a mesa com o anglo invertido. Como o guidão que faz parte do conjunto é construído em fibra de carbono, julguei mais prudente confirmar com a Syntace se eu estaria fazendo o certo. Mandei o e-mail pelo site e em menos de 2 horas eles já haviam me respondido! Um obrigado ao Krischan Spranz que me ofereceu todo suporte, diretamente da Alemanha.
Outro fato a se destacar. Cada vez que precisei contatar a Caloi desde o primeiro momento em que apresentei meu trabalho, o blog, mesmo quando precisei pedir informações e fazer solicitações, SEMPRE fui atendido de maneira extremamente profissional. Em todas as ocasiões em que nos comunicamos por e-mail, logo em seguida recebo também ligações deles, visando me oferecer o máximo de informação e atenção. A Caloi é um exemplo de empresa brasileira e demonstra que não precisamos ir até a Alemanha para sermos ouvidos.
Muito bem...voltando ao caso da KHS...mandei uma carta (e-mail) questionando cada um dos pontos que considerava relevante como se segue:
"Em novembro último entrei em contato pedindo informações e material de divulgação sobre o kit 29er que vocês estão comercializando. Infelizmente depois disso, não ocorreu mais nenhum contato por parte de vocês.
Neste último final de semana realizei um short-test com um desses kits montados por um amigo de Sorocaba, onde eles venderam muito bem por sinal.
O desempenho foi bom, o peso ótimo e me pareceu uma boa opção para os novatos nas Rodas Grandes interessados uma transição mais fácil entre as 26ers e as 29ers.
Entretanto, antes de eu publicar qualquer coisa no blog, preciso de algumas informações técnicas, pois comparando-se as medidas reais desse quadro KHS com as 29ers mais modernas, ele parece mais um adaptação de uma 26, que um quadro pensado exclusivamente como 29. O top tube é curto para um quadro 29er tamanho 17, bem como a diferença de altura entre o central e o eixo das rodas.
Preciso saber o ano de fabricação desse kit, o porquê de não aparecer no site internacional oficial e nos catálogos e, caso vocês tenham uma informação oficial, um pouco da história desse quadro, pois a princípio passa a impressão de um projeto abandonado, uma vez que a geometria não condiz com as bikes de linha da marca, a Solo-One e a Tucson.
Desde já agradeço pela atenção e cooperação com o P29BR, assim com seu apoio, poderemos oferecer a melhor informação aos meus blog-leitores, aficionados e interessados em migrar para o formato 29, que diariamente consultam o blog."
Estavam copiados o Tulio Monteiro, gerente comercial e o Paulo Serena, diretor comercial da Fepase.
Qual foi a resposta oficial da marca sobre os questionamentos do P29BR? Nenhuma.
Como não obtive resposta no Brasil, tentei a KHS Internacional...mesma coisa, continuaram calados.
Se a Fepase ou mesmo a própria KHS quiserem se manifestar, as portas (e páginas) do P29BR estarão sempre abertas.
Estamos no ano de 2009...me recuso a investir numa marca que não me dê atenção ou qualquer respaldo aos produtos que vende.
Você blog-leitor, tire suas próprias conclusões.
Keep 29eriding
Procure nos arquivos do P29BR
quinta-feira, 29 de janeiro de 2009
quarta-feira, 28 de janeiro de 2009
FELT, atenção total aos detalhes.
Uma de minhas marcas prediletas, a FELT trabalha sempre de maneira invadora e atenta a pequenos detalhes que fazem toda a diferença quando se adquire um dos produtos da fábrica.
A "minha" FELT Nine veio otimizada para 2009, contando agora com um quadro de carbono Ultra High Modulus, mais de uma libra (450 gramas) mais leve que o modelo do ano passado!
Além do menor peso e do provável ganho em desempenho, Andy Felt mais uma vez se mostrou extremamente caprichoso e detalhista, integrando ao down tube um guia de corrente simples e muito funcional.
A peça construída também em fibra de carbono, funciona de duas maneiras. Primeiro, agindo de maneira a devolver a corrente à coroa pequena em caso de queda na direção do central e segundo, protegendo de qualquer arranhão a estrutura principal de carbono do quadro.
Parece um chavão, mas detalhes fazem efetivamente a diferença.
Keep 29eriding
A "minha" FELT Nine veio otimizada para 2009, contando agora com um quadro de carbono Ultra High Modulus, mais de uma libra (450 gramas) mais leve que o modelo do ano passado!
Além do menor peso e do provável ganho em desempenho, Andy Felt mais uma vez se mostrou extremamente caprichoso e detalhista, integrando ao down tube um guia de corrente simples e muito funcional.
A peça construída também em fibra de carbono, funciona de duas maneiras. Primeiro, agindo de maneira a devolver a corrente à coroa pequena em caso de queda na direção do central e segundo, protegendo de qualquer arranhão a estrutura principal de carbono do quadro.
Parece um chavão, mas detalhes fazem efetivamente a diferença.
Keep 29eriding
sábado, 24 de janeiro de 2009
Encontro de 29ers
No último final de semana estive pedalando com o Laurent, um francês radicado em Sorocaba (minha cidade natal).
Assim como eu, ele é mais um dos contaminados pela 29ermania.
Durante o pedal surgiu a idéia de se organizar um encontro de amantes das 29ers, vamos fazer valer a idéia e no decorrer de 2009 o evento vai acontecer, inclusive pretendo incluir uma seção demo com algumas 29ers para nossos amigos testarem.
Peço aos meus blog-leitores interessados em participar, deixar nos comentários nome e e-mail.
Keep 29eriding
quinta-feira, 22 de janeiro de 2009
P29BR SHORT-TEST - Elite Vip Bottlecage Clips
Entre os ingredientes que não faltam em um quadro 29er de geometria moderna está um top tube bastante inclinado, conhecido como Sloping Top Tube, o que facilita ao biker o montar e desmontar da bicicleta, trata-se de uma variável que necessariamente tem que ser seriamente considerada em virtude do maior diâmetro das nossas rodas.
O emprego do Sloping Top Tube por parte dos construtores de quadros tem um efeito colateral imediato, muitas das vezes essa inclinação mais acentuada do tubo superior inviabiliza o uso de dois suportes de caramanhola no mesmo quadro.
Se você costuma fazer grandes distâncias ou leva as baterias dos seus faróis nesses suportes, torna-se fundamental contar ao menos com dois cages. Nesse caso, o que fazer?
Como diria o bordão: "Seus problemas acabaram!"
O P29BR fez uma larga pesquisa dos principais sistemas de fixação para um suporte de caramanhola adicional, nos EUA existe uma solução muito usada da marca TwoFish, entretanto funcionalmente o produto da vez eu encontrei na Europa. Tratam-se dos Elite Vip Bottlecage Clips, produzidos pela tradicional empresa italiana responsável pelos bottle cages de muitos dos profissionais do asfalto e da terra.
O pacote é composto por duas abraçadeiras plásticas com um sistema simples e inteligente de montagem, já com os parafusos para a fixação de qualquer suporte de caramanhola, que pode ser usado em tudos com diâmetros entre 25 e 50mm, ou seja, permitem a instalação tanto no seu canote, quanto no tubo inferior do seu quadro. Para mim, não demorou mais que 10 minutos a montagem do equipamento.
A firmeza da fixação surpreendeu, com o suporte permanecendo no lugar mesmo depois de mais de 150 Km de trilhas. Retirei os clips após esse período para averiguar se havia algum tipo de dano na pintura, para minha satisfação ela continuava intacta. Além de firmes, os Elite Vip Bottlecage Clips não são agressivos à pintura do seu quadro e, para completar, podem ser reutilizados e transferidos de uma bike à outra.
O produto que custa na Inglaterra em torno de 7 Libras Esterlinas (algo na faixa de 25 Reais) oferece o que se espera (nada mais, nada menos) de um equipamento bem projetado e de primeira linha. Por isso é mais um a contar com o selo de aprovação do P29BR.
Keep 29eriding
O emprego do Sloping Top Tube por parte dos construtores de quadros tem um efeito colateral imediato, muitas das vezes essa inclinação mais acentuada do tubo superior inviabiliza o uso de dois suportes de caramanhola no mesmo quadro.
Se você costuma fazer grandes distâncias ou leva as baterias dos seus faróis nesses suportes, torna-se fundamental contar ao menos com dois cages. Nesse caso, o que fazer?
Como diria o bordão: "Seus problemas acabaram!"
O P29BR fez uma larga pesquisa dos principais sistemas de fixação para um suporte de caramanhola adicional, nos EUA existe uma solução muito usada da marca TwoFish, entretanto funcionalmente o produto da vez eu encontrei na Europa. Tratam-se dos Elite Vip Bottlecage Clips, produzidos pela tradicional empresa italiana responsável pelos bottle cages de muitos dos profissionais do asfalto e da terra.
O pacote é composto por duas abraçadeiras plásticas com um sistema simples e inteligente de montagem, já com os parafusos para a fixação de qualquer suporte de caramanhola, que pode ser usado em tudos com diâmetros entre 25 e 50mm, ou seja, permitem a instalação tanto no seu canote, quanto no tubo inferior do seu quadro. Para mim, não demorou mais que 10 minutos a montagem do equipamento.
A firmeza da fixação surpreendeu, com o suporte permanecendo no lugar mesmo depois de mais de 150 Km de trilhas. Retirei os clips após esse período para averiguar se havia algum tipo de dano na pintura, para minha satisfação ela continuava intacta. Além de firmes, os Elite Vip Bottlecage Clips não são agressivos à pintura do seu quadro e, para completar, podem ser reutilizados e transferidos de uma bike à outra.
O produto que custa na Inglaterra em torno de 7 Libras Esterlinas (algo na faixa de 25 Reais) oferece o que se espera (nada mais, nada menos) de um equipamento bem projetado e de primeira linha. Por isso é mais um a contar com o selo de aprovação do P29BR.
Keep 29eriding
quinta-feira, 15 de janeiro de 2009
P29BR DREAM - 29er As Rodas dos Sonhos
Para você, qual seria o melhor conjunto de rodas para se usar numa bike aro 29 de XC?
Um recente questionamento de um amigo me deu a idéia para este post.
Imagine que você tem um budget ilimitado e pudesse gastar o quanto quiser. Muita gente, como meu amigo, vai de cara dizer que preferia um Mavic Crossmax 29er (C29ssmax), entretanto essa não é a opção mais leve, nem a mais interessante na minha opinião.
O ideal seria construir umas rodas leves, mas resistentes, uma vez que as rodas grandes apresentam uma tendência a desalinhar mais facilmente.
Aqui vão meus eleitos, quero depois saber dos seus. Deixe um comentário neste post.
- Aro ZTR 355 29er com kit de conversão (fita + válvula): 410 gramas sem a fita/válvula
- Cubos DT 190 Ceramic: 105 gramas o dianteiro e 210 gramas o traseiro
- Raios DT Revolution: produto TOP da marca
- Nipples DT Pro Lock: garantem um alinhamento mais duradouro, muito recomendado para as 29ers
Keep 29eriding!
Um recente questionamento de um amigo me deu a idéia para este post.
Imagine que você tem um budget ilimitado e pudesse gastar o quanto quiser. Muita gente, como meu amigo, vai de cara dizer que preferia um Mavic Crossmax 29er (C29ssmax), entretanto essa não é a opção mais leve, nem a mais interessante na minha opinião.
O ideal seria construir umas rodas leves, mas resistentes, uma vez que as rodas grandes apresentam uma tendência a desalinhar mais facilmente.
Aqui vão meus eleitos, quero depois saber dos seus. Deixe um comentário neste post.
- Aro ZTR 355 29er com kit de conversão (fita + válvula): 410 gramas sem a fita/válvula
- Cubos DT 190 Ceramic: 105 gramas o dianteiro e 210 gramas o traseiro
- Raios DT Revolution: produto TOP da marca
- Nipples DT Pro Lock: garantem um alinhamento mais duradouro, muito recomendado para as 29ers
Keep 29eriding!
P29BR TEST - 29er, em busca da Relação Perfeita - Montagem
Uma das premissas da existência do P29BR é meu compromisso pessoal de sempre buscar (e testar) equipamentos e configurações que possam transformar para melhor a experiência dos bikers brasileiros com as 29ers.
Seguindo esse conceito, inicio a série "Em busca da Relação Perfeita".
Aproveitando-se do fato de que o maior diâmetro das rodas de 29 polegadas deixa a pedalada "mais pesada" em se comparando com padrão de aro 26 e que usamos coroas e cassetes pensados para esse formato padrão, nada mais lógico do que se aproveitar da falta de um grupo específico para as 29ers e buscar uma maneira de maximizar nossos esforços e diminuir nosso desgaste quando se pedala em "Grande estilo"!
Queixa nº1:
Pedalar uma 29er numa subida mais íngreme e longa com a relação 22x34 ainda é cansativo. Esse é um dos pontos onde as bikes com aro 29 ainda podem ter desempenho inferior às irmãs com rodas de 26 polegadas.
Solução nº1:
Usar uma coroa menor com apenas 20 dentes. Teoricamente o emprego dessa nova granny gear equaliza com as 26ers os esforços em subidas a bordo de uma 29er.
Produto utilizado:
Coroa Action-Tec 20T Titanium
Queixa nº2:
A pedalada mais pesada torna desnecessário o uso de uma coroa média de 32 dentes e uma grande de 44. Algo intermediário poderia propiciar um chain-line (alinhamento de corrente) mais adequado e funcionar de maneira mais fluida.
Solução nº2:
O emprego de apenas uma coroa de 36 dentes para substituir a 32T e a 44T. Dependendo do seu condicionamento, poderia ser uma de 34 dentes e até uma de 38, como a do profissional americano San Schultz (http://projeto29brasil.blogspot.com/2008/10/fisher-superfly-do-san-schultz.html).
Produto utilizado:
Coroa Shimano Deore 36T
Para completar a montagem, decidi usar um bashguard (protetor de coroas) Shimano SLX modelo 2009. O bashguard protege a coroa quando da transposição de um tronco, por exemplo. Como o movimento central da minha Felt fica 65mm abaixo do eixo das rodas, o acessório é bastante recomendável, além de ser esteticamente interessante.
De acordo com a documentação da própria Shimano, para o bom funcionamento do câmbio dianteiro, a diferença máxima recomendável entre as coroas deveria ser de 14 dentes. Estou usando 16, então somente a experimentação poderá nos dizer até que ponto isso pode comprometer a montagem.
Fiquem atentos, em breve estarei postando um relato com as minhas primeiras impressões, mas desde já posso afirmar que o caminho parece ser esse mesmo. A disponibilização de cassete/trocadores de 10 velocidades para MTB vai ser o ingrediente final para a concretização da busca da nossa Relação Perfeita.
Continuaremos o DR (discutindo a relação) nos próximos posts.
Espero a contribuição e opinião dos bike-leitores do P29BR.
Keep 29eriding!
Seguindo esse conceito, inicio a série "Em busca da Relação Perfeita".
Aproveitando-se do fato de que o maior diâmetro das rodas de 29 polegadas deixa a pedalada "mais pesada" em se comparando com padrão de aro 26 e que usamos coroas e cassetes pensados para esse formato padrão, nada mais lógico do que se aproveitar da falta de um grupo específico para as 29ers e buscar uma maneira de maximizar nossos esforços e diminuir nosso desgaste quando se pedala em "Grande estilo"!
Queixa nº1:
Pedalar uma 29er numa subida mais íngreme e longa com a relação 22x34 ainda é cansativo. Esse é um dos pontos onde as bikes com aro 29 ainda podem ter desempenho inferior às irmãs com rodas de 26 polegadas.
Solução nº1:
Usar uma coroa menor com apenas 20 dentes. Teoricamente o emprego dessa nova granny gear equaliza com as 26ers os esforços em subidas a bordo de uma 29er.
Produto utilizado:
Coroa Action-Tec 20T Titanium
Queixa nº2:
A pedalada mais pesada torna desnecessário o uso de uma coroa média de 32 dentes e uma grande de 44. Algo intermediário poderia propiciar um chain-line (alinhamento de corrente) mais adequado e funcionar de maneira mais fluida.
Solução nº2:
O emprego de apenas uma coroa de 36 dentes para substituir a 32T e a 44T. Dependendo do seu condicionamento, poderia ser uma de 34 dentes e até uma de 38, como a do profissional americano San Schultz (http://projeto29brasil.blogspot.com/2008/10/fisher-superfly-do-san-schultz.html).
Produto utilizado:
Coroa Shimano Deore 36T
Para completar a montagem, decidi usar um bashguard (protetor de coroas) Shimano SLX modelo 2009. O bashguard protege a coroa quando da transposição de um tronco, por exemplo. Como o movimento central da minha Felt fica 65mm abaixo do eixo das rodas, o acessório é bastante recomendável, além de ser esteticamente interessante.
De acordo com a documentação da própria Shimano, para o bom funcionamento do câmbio dianteiro, a diferença máxima recomendável entre as coroas deveria ser de 14 dentes. Estou usando 16, então somente a experimentação poderá nos dizer até que ponto isso pode comprometer a montagem.
Fiquem atentos, em breve estarei postando um relato com as minhas primeiras impressões, mas desde já posso afirmar que o caminho parece ser esse mesmo. A disponibilização de cassete/trocadores de 10 velocidades para MTB vai ser o ingrediente final para a concretização da busca da nossa Relação Perfeita.
Continuaremos o DR (discutindo a relação) nos próximos posts.
Espero a contribuição e opinião dos bike-leitores do P29BR.
Keep 29eriding!
domingo, 11 de janeiro de 2009
P29BR TEST - Pneu Stan's Notubes "The Crow" - O Veredito
Depois de dois meses ininterruptos de testes, posso dizer que minhas primeiras pedaladas na terra com o "The Crow" foram no mínimo estranhas. Todos os pneus de 29 polegadas que havia usado até o momento se beneficiavam de uma construção que empregava uma carcaça mais avantajada e passavam o que costumo chamar de "Sensação de Trator", isso tanto para mim que estava rodando com eles, quanto para alguém que fazia contato visual com a minha 29er pela primeira vez. O "The Crow" é bem mais esbelto e parece mais um pneu de competição (o que se confirmou com passar dos dias).
O pneu pode ser usado com ou sem câmara, mas como sou fã e adepto do sistema NoTubes, montei o meu sem câmara na roda traseira. Comecei a pedalar com a mínima pressão recomendada, 20 psi. Apesar da boa sensação transmitida, logo percebi que poderia danificar o aro rodando nessa pressão com esse pneu de perfil mais baixo. O hotspot (pressão ideal) para se rodar com o "The Crow" são 25 libras. A borracha de de duplo composto mostrou-se aderente e pouco porosa, o pneu praticamente não perdia pressão dias após ser calibrado, como normalmente acontece com outros pneumáticos convertidos para o tubeless.
Com uma largura de carcaça de 48mm, 8 mm menor que os Racing Ralph que vinham sendo utilizados até então e uma banda o tipo semi-slick, a diferença no pedal é patente. De primeira já se percebe que a pedalada em terrenos compactados rende definitivamente mais.
A regra básica de muitos dos produtos voltados ao Mountain Biking costuma ser: Vantagem em subida se traduz em algum ônus em descida e vice-versa. Dessa forma, minhas principais dúvidas estavam centradas no comportamento do pneu quando pedalasse em pé nas subidas e o quanto eu poderia perder em segurança nas descidas mais técnicas.
Percebi que apesar dos cravos bastante baixos, Stan Koziatek conhece bem os atalhos para também criar pneus eficientes (e leves!). Nos terrenos ditos intermediários, de média inclinação e ainda com algumas pedras soltas, tipo solo muito comum nas estradas de terra da região de São Roque, o desempenho do "The Crow" definitivamente surpreendeu. Bem posicionado na bike, distribuindo o peso entre as rodas e mesmo sem uma cadência elevada, é perfeitamente possível pedalar de pé com o "The Crow" montado na traseira da bike. Esperava muitos spins e derrapadas, mas na realidade isso não se confirmou na grande maioria das situações e terrenos.
Por falar em traseira, na minha opinião, a versão de 29 polegadas do "The Crow" é um produto eficiente na parte de traz de sua bike. O fato da banda de rodagem contar com cravos baixos, pode comprometer a segurança caso o pneu seja montado na dianteira e seu estilo da pilotagem seja mais agressivo. Além disso, um dos benefícios mais legais das 29ers é sem dúvida o quanto uma dianteira de grande diâmetro, agressiva e de alta aderência pode proporcionar de prazer de se pilotar agressivamente.
Após dois meses de pedal, o pneu, apresar bastante de aderente, apresentou um desgaste mínimo, mais um ponto positivo para o Stan! Nesse período ficou bem claro que trata-se de um produto de uso específico, o XC Competitivo. Com o peso inferior a 500 gramas, o bom desempenho em grande parte dos terremos (excluindo-se, é claro, o terrenos pedregosos ou cheios de barro), o "The Crow" é a opção perfeita para você que compete e precisa de um pneu traseiro leve, confiável e eficiente. Se quiser completar a bike com os produtos NoTubes, a recomendação é o novo "The Raven" para a dianteira, uma versão "bombada" do "The Crow", com os cravos laterais maiores, feitos para proporcionar mais abuso nas curvas.
Veredito final: Pneu NoTubes "The Crow" 29x2.0 - Produto aprovado e recomendado pelo P29BR
Fiquem atentos, vem muito mais por aí, eu prometo :¬D
Keep 29eriding
Post relacionado:
http://projeto29brasil.blogspot.com/2008/12/p29br-teste-pneu-stans-notubes-crow.html
O pneu pode ser usado com ou sem câmara, mas como sou fã e adepto do sistema NoTubes, montei o meu sem câmara na roda traseira. Comecei a pedalar com a mínima pressão recomendada, 20 psi. Apesar da boa sensação transmitida, logo percebi que poderia danificar o aro rodando nessa pressão com esse pneu de perfil mais baixo. O hotspot (pressão ideal) para se rodar com o "The Crow" são 25 libras. A borracha de de duplo composto mostrou-se aderente e pouco porosa, o pneu praticamente não perdia pressão dias após ser calibrado, como normalmente acontece com outros pneumáticos convertidos para o tubeless.
Com uma largura de carcaça de 48mm, 8 mm menor que os Racing Ralph que vinham sendo utilizados até então e uma banda o tipo semi-slick, a diferença no pedal é patente. De primeira já se percebe que a pedalada em terrenos compactados rende definitivamente mais.
A regra básica de muitos dos produtos voltados ao Mountain Biking costuma ser: Vantagem em subida se traduz em algum ônus em descida e vice-versa. Dessa forma, minhas principais dúvidas estavam centradas no comportamento do pneu quando pedalasse em pé nas subidas e o quanto eu poderia perder em segurança nas descidas mais técnicas.
Percebi que apesar dos cravos bastante baixos, Stan Koziatek conhece bem os atalhos para também criar pneus eficientes (e leves!). Nos terrenos ditos intermediários, de média inclinação e ainda com algumas pedras soltas, tipo solo muito comum nas estradas de terra da região de São Roque, o desempenho do "The Crow" definitivamente surpreendeu. Bem posicionado na bike, distribuindo o peso entre as rodas e mesmo sem uma cadência elevada, é perfeitamente possível pedalar de pé com o "The Crow" montado na traseira da bike. Esperava muitos spins e derrapadas, mas na realidade isso não se confirmou na grande maioria das situações e terrenos.
Por falar em traseira, na minha opinião, a versão de 29 polegadas do "The Crow" é um produto eficiente na parte de traz de sua bike. O fato da banda de rodagem contar com cravos baixos, pode comprometer a segurança caso o pneu seja montado na dianteira e seu estilo da pilotagem seja mais agressivo. Além disso, um dos benefícios mais legais das 29ers é sem dúvida o quanto uma dianteira de grande diâmetro, agressiva e de alta aderência pode proporcionar de prazer de se pilotar agressivamente.
Após dois meses de pedal, o pneu, apresar bastante de aderente, apresentou um desgaste mínimo, mais um ponto positivo para o Stan! Nesse período ficou bem claro que trata-se de um produto de uso específico, o XC Competitivo. Com o peso inferior a 500 gramas, o bom desempenho em grande parte dos terremos (excluindo-se, é claro, o terrenos pedregosos ou cheios de barro), o "The Crow" é a opção perfeita para você que compete e precisa de um pneu traseiro leve, confiável e eficiente. Se quiser completar a bike com os produtos NoTubes, a recomendação é o novo "The Raven" para a dianteira, uma versão "bombada" do "The Crow", com os cravos laterais maiores, feitos para proporcionar mais abuso nas curvas.
Veredito final: Pneu NoTubes "The Crow" 29x2.0 - Produto aprovado e recomendado pelo P29BR
Fiquem atentos, vem muito mais por aí, eu prometo :¬D
Keep 29eriding
Post relacionado:
http://projeto29brasil.blogspot.com/2008/12/p29br-teste-pneu-stans-notubes-crow.html
sexta-feira, 9 de janeiro de 2009
Chega de férias...P29BR voltando com todo gás!
Olá Blog Leitores amigos!
O P29BR, diga-se Adil, estava de férias em Caragatatuba e Ilhabela.
Agora o descanço acabou e voltaremos com tudo levantando com ainda mais afinco a bandeira das 29ers no Brasil.
Apenas para começar, teremos a conclusão do teste do pneu "The Crow", o início da série "Em busca da Relação Perfeita, novidades, rumores, singlespeed e novos produtos!
Espero que neste 2009 que se inicia, o P29BR possa contar com mais colaboradores e interessados como você que sempre nos prestigia.
Para completar quero parabenizar a acolhedora cidade de Caraguatatuba que conta com uma rede de ciclovias invejável...sonho ver algo do gênero aqui em São Roque e em São Paulo também...
Um abraço grande e como dizem meus amigos argentinos, ¡¡¡Ponte las pilas!!!
Keep 29eriding
O P29BR, diga-se Adil, estava de férias em Caragatatuba e Ilhabela.
Agora o descanço acabou e voltaremos com tudo levantando com ainda mais afinco a bandeira das 29ers no Brasil.
Apenas para começar, teremos a conclusão do teste do pneu "The Crow", o início da série "Em busca da Relação Perfeita, novidades, rumores, singlespeed e novos produtos!
Espero que neste 2009 que se inicia, o P29BR possa contar com mais colaboradores e interessados como você que sempre nos prestigia.
Para completar quero parabenizar a acolhedora cidade de Caraguatatuba que conta com uma rede de ciclovias invejável...sonho ver algo do gênero aqui em São Roque e em São Paulo também...
Um abraço grande e como dizem meus amigos argentinos, ¡¡¡Ponte las pilas!!!
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